Archer Aviation می خواهد به نیویورکی ها کمک کند تا از ترافیک فرودگاه با تاکسی های برقی استفاده کند
شهر نیویورک یکی از آن مکان های جهان است که می توانید در ساعت 2 صبح یک قطعه دلار دریافت کنید یا یک همبرگر را در کمتر از 30 دقیقه تحویل دهید ، اما هنوز دو ساعت را برای خزیدن در بزرگراه می گذرانید تا پرواز را بگیرید.
Archer Aviation می خواهد آن را با تاکسی های هوایی که پیش بینی می کند مسافران پرواز از منهتن به فرودگاه های مجاور را در مدت 15 دقیقه تغییر دهد.
این استارتاپ روز پنجشنبه با همکاری شرکت هواپیمایی یونایتد ، از شبکه تاکسی هوایی پیشنهادی خود برای نیویورک رونمایی کرد که به مسافران این امکان را می دهد تا سوار کماندار به بلیط های هواپیمایی سنتی خود شوند.
آدام گلدشتاین ، بنیانگذار و مدیرعامل آرچر ، در طی مصاحبه ای در Casa Cipriani ، یک باشگاه فقط در قسمت پایین منهتن ، به من گفت: “ما با نه گره اصلی شروع می کنیم.”
گلدشتاین ادامه داد: “بنابراین شما سه فرودگاه بزرگ بین المللی را دارید – JFK ، Laguardia ، Newark.” “شما سه هلیپورت بزرگ دارید ، [including] مرکز شهر Skyport ، و سپس Heliports East و West Side. و سپس سه منطقه بزرگ – تتربورو ، وستچستر و جمهوری لانگ آیلند. “
آرچر چشم انداز مشابهی را برای شبکه های تاکسی هوایی در شهرهایی مانند لس آنجلس به اشتراک گذاشته است. این شرکت هنوز در انتظار اداره حمل و نقل هوایی فدرال است تا هواپیماهای خود را تصویب کند-یک EVTOL پنج صندلی (برخاستن عمودی برقی و وسیله نقلیه فرود) که نیمه شب است-قبل از آنکه حتی بتواند آزمایش مسیرهایی را که برنامه ریزی کرده است شروع کند.
آرچر هنوز هم برای آزمایش پرواز ، باید یک خلبان را به یکی از هواپیماهای خود تبدیل کند. تاکنون این شرکت فقط هواپیما را به طور خودمختار و بدون هیچ انسانی در داخل پرواز کرده است. رقبای آن ، Aviation Goby و Beta Technologies ، هر دو پرواز را آزمایش کرده اند.
به نظر می رسید گلدشتاین امیدوار است که آرچر در سال 2026 به گواهینامه های لازم دست یابد و به TechCrunch گفت که در تماس های بعدی خود به روزرسانی در مورد پروازهای خلبان شده است. این شرکت در سال 2021 از طریق یک ادغام با هدف ویژه به عموم مردم رفت و 3.36 میلیارد دلار تا به امروز ، در هر کتاب ، از طریق کمک های مالی عمومی و خصوصی جمع آوری کرده است.
در این میان ، آرچر در حال ایجاد زمینه های اساسی است و زیرساخت ها و عملیات را تنظیم می کند. برای این کار ، مشارکتها ضروری هستند.
در NYC ، یونایتد به ذخیره سازی هواپیما ، نگهداری ، شارژ راه اندازی و راه اندازی Vertiports (لنت های فرود برای EvTols) در فرودگاه ها کمک خواهد کرد. آرچر همچنین با اپراتورهای پایه ثابت که Helipads Manhattan را اداره می کنند-Atlantic Aviation ، Signature و Modern Aviation-که به گفته گلدشتاین می گوید ، دسترسی مسافر Archer و کمک به تنظیم زیرساخت های شارژ را به دست آورده است.
نیکیل گول ، مدیر ارشد تجاری آرچر گفت: “آنچه نیویورک را بسیار قانع کننده می کند این است که این شهر شماره یک هلیکوپتر در جهان ، خارج از سائوپائولو است.” وی گفت: “شما لازم نیست که تصور کنید که هیچ یک از این هلیکوپترها که روی هادسون پرواز می کنند ، آنها را به سادگی با یکی از هواپیماهای ما جایگزین کنید. مسیرها در حال حاضر در آنجا هستند. ترافیک هوایی می داند که چگونه با آنها کار کند. FBO ها و امکانات فرود در حال حاضر وجود دارند. بنابراین هیچ تغییر سیستمی وجود ندارد.”
برنامه آرچر این است که کوچک را شروع کنیم و پنج هواپیما را به NYC – و سایر شهرها – برای اجرای مسیرها قبل از راه اندازی انجام دهید. ده تا 20 سال از این خط ، هدف این است که صدها هواپیما در چندین شهر پرواز کنیم. آرچر ماه گذشته ساخت نیمه شب در تأسیسات تولید خود در جورجیا را آغاز کرد که با همکاری سرمایه گذار استراتژیک Stellantis ساخته شده است. این برنامه قصد دارد تا سال 2030 650 هواپیما بسازد.
گذشته از NYC و LA ، آرچر همچنین قصد دارد در سانفرانسیسکو و میامی راه اندازی کند ، اما جدول زمانی هنوز به صدور گواهینامه FAA بستگی دارد و این شرکت اولین شهر پرتاب ایالات متحده را انتخاب نکرده است.
این شرکت همچنین قصد دارد خدمات تاکسی هوایی را در ابوظبی راه اندازی کند ، جایی که مقررات در اواخر سال جاری کمتر سختگیرانه است. گلدشتاین گفت: شبکه پیشنهادی برای NYC به افراد بینایی می دهد که می توانند درک کنند.
“ما امیدواریم که مردم نگاه کنند [Abu Dhabi] و بگو ، “اوه ، واقعی است. چگونه نیویورک کار می کند؟ “