EVage 28 میلیون دلار جمع آوری می کند تا نیروی محرکه ای در انقلاب تجاری EV در هند باشد – TechCrunch

مجموعه ای از عوامل در هند – به ویژه، سیاست های تغییر آب و هوا، هزینه های سوخت و تقاضای سرسام آور برای تجارت الکترونیک – شرایط ایده آلی را برای استارتاپ هایی مانند راه اندازی خودروهای تجاری تمام الکتریکی EVage ایجاد کرده است.

به گفته یکی از سرمایه‌گذاران، این استارت‌آپ در حال حاضر پنج کامیون برقی را برای طیف وسیعی از مشتریان تجارت الکترونیک، از جمله شریک خدمات تحویل آمازون هند، در جاده‌ها دارد و قصد دارد تا پایان سال هزاران کامیون دیگر به آمازون ارائه کند. EVage به تازگی یک دور تخمینی 28 میلیون دلاری به رهبری VC RedBlue Capital جدید مستقر در ایالات متحده جمع آوری کرده است و از این سرمایه برای تکمیل کارخانه آماده تولید خود در خارج از دهلی در سه ماهه اول سال 2022 و افزایش تولید برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد استفاده خواهد کرد.

خودروی پرچمدار EVage یک کامیون یک تنی (2000 پوندی) است که برای بازار تحویل تجاری هند با استفاده از بازخورد مشارکت خود با آمازون طراحی شده است. این کامیون بر روی پلتفرم EV EVage که برای صنعت آماده است، توسعه داده شده است که به گفته این شرکت، به آن اجازه می‌دهد چندین نوع خودروی با کیفیت بالا را با هزینه‌ای بسیار کمتر از سایر OEMها بسازد. این استارت‌آپ قصد دارد خودروهایی را در کارخانه‌های «تولید میکرو مدولار» تولید کند، مشابه کارخانه‌های خرد Arrival که باید ردپای کربن کمتری داشته باشند و به سرمایه کمتری برای تولید وسایل نقلیه نسبت به OEM‌های سنتی نیاز دارند.

نتیجه: هدف EVage انتقال این پس انداز به مشتریان است.

یافتن راهی برای ارزان‌تر کردن تولید برای مقیاس‌بندی حیاتی است و فرصت و تقاضا برای مقیاس‌پذیری خودروهای برقی در هند بسیار زیاد است.

وزیر حمل و نقل هند، نیتین گادکاری، که اولاف ساکرز، شریک عمومی RedBlue Capital و عضو هیئت مدیره آینده EVage، می‌گوید در اعلام قرارداد EVage با آمازون نقشی در سطح بالایی داشته است، هدفی را برای این کشور تعیین کرده است که 30 درصد از سهام را در اختیار داشته باشد. خودروهای شخصی، 40 درصد اتوبوس، 80 درصد خودروهای دو و سه چرخ و 70 درصد خودروهای تجاری برقی تا سال 2030.

مجموعه‌ای از مشوق‌ها مانند پذیرش و ساخت سریع‌تر طرح‌های خودروهای الکتریکی (هیبریدی و)FAME-I و FAME-II) با اعطای یارانه به خودروهای دو چرخ برقی و چهار چرخ تجاری یا حمل و نقلی کمک کند. یارانه های FAME-II تنها در صورتی اعمال می شود که OEM ها 50 درصد قطعات را از تولیدکنندگان محلی تهیه کنند، که به تقویت طرف عرضه نیز کمک می کند.

خودروهای دو و سه چرخ در حال حاضر به خوبی در مسیر رسیدن به این هدف قرار گرفته‌اند، به ویژه با شرکت‌هایی مانند اولا الکتریک که کارخانه بزرگی برای اسکوترهای الکترونیکی راه‌اندازی کرده‌اند و Hero MotorCorp، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان میکرو EV کشور، که با تایوانی قرارداد بسته است. شرکت تعویض باتری Gogoro برای ایجاد یک شبکه تعویض باتری در هند. خودروهای چهار چرخ در بازار کمی کندتر هستند، تا حدی به این دلیل که مسافران معمولی خودروهای برقی نمی‌خرند. ساکرز گفت، بنابراین مسیر به کارگیری چهارچرخ برقی بیشتر از طریق جاده های تجاری رخ می دهد.

بازار تجارت الکترونیک هند در حال انفجار است، به خصوص که شرکت های جهانی حضور خود را در این کشور افزایش می دهند و کشوری که اول از همه تلفن همراه پر از کاربران گوشی های هوشمند است، با تراکنش های دیجیتالی آسان راحت تر می شود. آمازون از زمان ورودش به هند در سال 2013، 6.5 میلیارد دلار در هند سرمایه گذاری کرده است و والمارت از طریق خرید 16 میلیارد دلاری استارت آپ Flipkart وارد کشور جنوب آسیا شد. این شرکت‌ها، در کنار شرکت‌های تحویل ملی و محلی، به دنبال شراکت با OEM‌های هندی هستند که بتوانند نیازهای منحصر به فرد بازار هند را برآورده کنند.

ساکرز: «برخی خودروهای الکتریکی هستند که در بازارهای توسعه‌یافته مانند ایالات متحده و اروپا کار می‌کنند، و شرکت‌هایی مانند ریوین را می‌بینید که به ناوگان لجستیکی برای این موارد استفاده می‌فروشند، اما نیازهای لجستیک هند در بازار هند به طور گسترده‌تر بسیار متفاوت است.» به TechCrunch گفت. این نیاز به حل مشکلات مختلف دارد و بنابراین ما یک فرصت بسیار بزرگ برای ایجاد وسایل نقلیه سفارشی برای این نوع موارد می بینیم.

ساکرز خاطرنشان کرد که از منظر مهندسی ناب، برای مثال، وسایل نقلیه EVage از نظر داشتن گواهینامه رانندگی در سرعت بزرگراه‌ها نیازی به رعایت استانداردهای مشابه غرب ندارند، زیرا به ندرت در هند وسایل نقلیه بالاتر از 40 مایل در ساعت حرکت می‌کنند. Sakkers اضافه کرد، این بدان معناست که همه چیز از موتور مورد نیاز گرفته تا اندازه باتری و انواع موادی که برای ساخت نیاز دارید متفاوت هستند و به طور بالقوه بسیار ارزان تر هستند.

Sakkers گفت: “هزینه کل پس انداز مالکیت برای مشتریان بسیار قابل توجه است.” آنها نه تنها به دلایل نوری این کار را انجام می دهند، بلکه به دلایل اقتصادی خالص نیز این کار را انجام می دهند. در هند، در صورت تولید مقدار معینی آلاینده، نمی‌توانید در زمان‌های معینی از روز در شهرها کار کنید، بنابراین اگر از وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می‌کنید، توانایی شما در کار با ناوگان لجستیکی را نیز بهبود می‌بخشد.

ساکرز گفت: «استارتاپ‌های زیادی وجود ندارند که در این قالب قرار بگیرند، به همین دلیل است که ما سرمایه زیادی را در EVage صرف می‌کنیم. تقاضا برای این بخش از وسایل نقلیه سالانه نیم میلیون در هند است. افزایش تولید به صدها هزار نفر یک چالش برای شرکت خواهد بود، اما همچنین یک فرصت بزرگ است.