Fleetzero جستجوی خود را برای اولین کشتی غول پیکر برای تبدیل به باتری – TechCrunch آغاز می کند

Fleetzero یک هدف بلندپروازانه دارد: رقابت با شرکت های حمل و نقل جهانی با قایق های خود که کاملاً با برق کار می کنند. این شرکت به تازگی 15.5 میلیون دلار بودجه جدید دریافت کرده است و به دنبال اولین کشتی است که با باتری های کانتینری شکل حمل و نقل خود کار کند.

برنامه این شرکت که در اینجا به تفصیل شرح داده شده است، تبدیل کشتی های موجود به نیروی محرکه الکتریکی، جایگزینی موتور دیزل یا ژنراتور با باتری های عظیم طراحی شده توسط خود شرکت است. این محموله ها مانند هر محموله دیگری بارگیری و تخلیه می شوند، در بنادر مبادله می شوند و بین سفرها شارژ می شوند. اگر به درستی انجام شود (و به نظر می رسد که آنها سعی دارند این کار را انجام دهند) یک کشتی که این کار را انجام می دهد می تواند برخی از طولانی ترین و محبوب ترین مسیرها را در سراسر اقیانوس آرام انجام دهد.

اما اگرچه همه اینها از نظر تئوری خوب به نظر می رسد، بدیهی است که در برخی مواقع باید این تئوری ها را روی آب بگذارید، و این مرحله بعدی برای شرکت است. خوشبختانه، بنیانگذاران استیون هندرسون و مایک کارتر پیشینه ای در کشتیرانی و کشتی سازی دارند و برای ورود به آن هیجان زده هستند.

در حالی که فناوری Fleetzero در نهایت می‌تواند در محدوده 700 فوتی کشتی‌ها را تامین کند، منطقی است که با چیزی کوچک‌تر شروع کنیم، اما از انرژی باتری نیز بهره می‌برد.

هندرسون گفت: «شرکت‌ها در سراسر طیف با ما در سراسر صنایع ارتباط برقرار کرده‌اند – نه فقط حمل و نقل کانتینری. بنابراین ما فهرستی از بزرگترین شرکت‌های کشتی کمکی، مانند کشتی‌های تامین برای شرکت‌های نفت و گاز، و کشتی‌های تحقیقاتی را بررسی کرده‌ایم و می‌گوییم: بسیار خب، ما این فناوری را داریم و هدف ما در نهایت رفتن است. بار خودمان را انجام دهیم، اما می‌خواهیم آن را با یک شریک ثابت کنیم تا مجبور نباشیم میلیون‌ها دلار برای اولین کشتی خرج کنیم.»

با کمال تعجب، این “می خواهید به ما یک قایق بدهید؟” زمین خیلی خوب پیش رفت «مردم آنقدر به باتری‌های ما علاقه دارند که مایل به پرداخت هستند ما هندرسون افزود تا آنها را آزمایش کنیم. در نهایت Fleetzero قصد دارد قایق های خود را بسازد، اما این یک هدف بلند مدت است.

این به درک این نکته کمک می کند که کشتی های اقیانوس پیما و اپراتورهای آنها تنوع واقعی دارند. برخی از شرکت‌های بزرگ مالک و فعالیت می‌کنند، برخی فقط مالک یا فقط فعالیت می‌کنند، برخی ناوگان برای استخدام کوتاه‌مدت و غیره دارند. امکان برق‌رسانی کشتی‌های آن‌ها جذابیت متفاوتی با همه اینها دارد، اگرچه برخی احتمال بیشتری دارد که ابتدا گاز بگیرند.

یکی از آن چشم‌اندازهای بهتر، دسته کشتی‌های «کمکی» است که قبلاً ذکر شد: اینها چیزهایی هستند مانند کشتی‌های تحقیقاتی، کشتی‌هایی که بیرون می‌روند و مزارع بادی دریایی را بازرسی می‌کنند، و کارهای دیگری که یک قایق و خدمه جدی را به خود اختصاص می‌دهند، اما حجم فوق‌العاده‌ای نیستند. جابجایی کشتی های کانتینری بسیاری از این کشتی‌ها در حال حاضر تا حدی برق‌دار شده‌اند – از موتورهای الکتریکی استفاده می‌کنند که توسط ژنراتورهای دیزلی کار می‌کنند. بدترین هر دو دنیا به نظر می رسد، اما من مطمئن هستم که آنها دلایل خود را دارند – و مهمتر از آن، تبدیل آنها به فناوری باتری Fleetzero بسیار آسان است.

«این حداقل دامنه است. این تبدیل به خودی خود چند هفته طول می کشد، و شامل یک حوض خشک نیست. “در بهترین حالت، یک PSV [platform supply vessel] با طول حدود 250 فوت، باتری‌هایمان را روی عرشه پشتی قرار می‌دهیم و فقط آنها را سیم می‌کنیم.»

چنین تبدیلی دلیل مهمی بر مفهوم خواهد بود. اگرچه شرکت ورودی‌های زیادی دارد، مطمئناً افراد شک و تردیدی وجود دارند که مایلند قبل از استفاده از هر منبعی، یک کشتی فعال را ببینند.

کارتر خاطرنشان کرد که Fleetzero یکی از معدود شرکت هایی است که تلاش می کند واقعاً سوزن را در حمل و نقل جابجا کند. اگرچه لجستیک و اقتصاد زنجیره تامین مطمئناً سهم خود را از نوآوری در بخش داده ها و خدمات دارند، کشتی ها و شرکت های کشتیرانی خود راکد مانده اند.

در واقع، او اشاره کرد، کاخ سفید اخیرا گزارشی صادر کرد با ابراز تاسف از این که “سه اتحاد جهانی که تماماً از شرکت های خارجی تشکیل شده است، تقریباً تمام حمل و نقل باری اقیانوسی را کنترل می کنند.” و وقتی تقریباً همه را می گویند، منظورشان این است: ما در مورد 95 درصد از برخی خطوط تجاری مهم صحبت می کنیم. فدرال رزرو به دنبال تثبیت قیمت خواهند بود (و در واقع فقط قانونی تصویب کرد) اما حمایت از یک جایگزین پایدار آمریکایی نیز به نوعی بیهوده است.

به چالش کشیدن چنین مجموعه‌ای از مدیران فعلی (که در این مرحله ممکن است کارتل نامیده شوند) دشوار است، و Fleetzero نمی‌تواند ادعایی برای انجام این کار به عنوان یک استارت‌آپ جدید داشته باشد، اما رویکرد آنها به طور منظم از مستقیم‌ترین رقابت اجتناب می‌کند.

کشتی های برقی که این شرکت با شرکای کشتیرانی می سازد به موازات خطوط سنتی و با استفاده از بنادر کوچکتر غیرقابل دسترس برای کشتی های کانتینری بزرگ کار خواهند کرد. این باعث صرفه جویی در زمان (کمتر در انتظار برای یک نقطه در اسکله) و پول (شهرهایی با پورت های از کار افتاده برای فعال کردن مجدد آنها هیجان زده هستند) و شبکه ای قوی از ایستگاه های شارژ و تخلیه در سراسر اقیانوس آرام ایجاد می کند. البته، آنها باید در جنوب شرقی آسیا نیز دوستانی پیدا کنند.

سرمایه گذاری جدید توسط Breakthrough Energy Ventures، گروه سرمایه گذاری تحت رهبری بیل گیتس، که خود مرد اخیراً در TC Sessions: Climate درباره آن صحبت کرد، رهبری شد. ظاهراً آن‌ها در بررسی‌های لازم بزرگ بودند – نباید تعجب‌آور باشد، اما وجود دارد.

هر چند BEV تنها نبود. صندوق بنیانگذاران، مک کینلی کپیتال و سرمایه گذاران قبلی نیز مشارکت داشتند. کارتر گفت که مک کینلی، مستقر در آلاسکا، یکی از موارد مهم برای به دست آوردن آن است، زیرا البته این ایالت بخش بزرگی از سواحل اقیانوس آرام ایالات متحده را تشکیل می دهد.

این پول برای ساخت و آزمایش اولین کشتی بسیار مهم خواهد بود، اما Fleetzero نیز در حال استخدام است – آنها 1500 متقاضی برای 10 موقعیت پس از بیرون آمدن از مخفی کاری داشتند. این نشان می دهد که افراد زیادی در دنیای حمل و نقل به این شرکت علاقه مند هستند یا شاید افراد زیادی در سایر شرکت ها به دنیای کشتیرانی علاقه مند باشند.