Oway با حمایت YC 4 میلیون دلار برای ساخت یک “Uber غیر متمرکز برای حمل و نقل” جمع می کند

هزاران نیمه نیمه که هر روز سیستم بزرگراه ایالات متحده را کاهش می دهند ، یک راز را به خود اختصاص می دهند: آنها فقط هستند در مورد نیمه پر

این ناکارآمدی نشانگر یک فرصت چند میلیارد دلاری است. و یکی که چند شرکت مانند Uber Breight و Flock Breight در حال تعقیب به عنوان بخشی از مدل های تجاری گسترده تر هستند که با رانندگان کامیون با شرکت هایی که کالا می فروشند مطابقت دارد.

استارتاپ مستقر در سانفرانسیسکو اووی به دنبال یک مدل تجاری باریک تر است که از نزدیک شبیه Uber است برای حمل و نقل ، به ویژه در ناکارآمد ترین مسیرهای مسافت طولانی. اما این الگویی است که استارتاپ معتقد است می تواند به اندازه کافی بزرگ باشد تا تأثیر خود را بر اقتصاد کشور بگذارد.

اوی ، که در سال 2023 تأسیس شد و با حمایت Y Combinator و General Catalyst ، اخیراً یک دور بذر 4 میلیون دلاری را برای دستیابی به آن هدف بسته کرد. بنیانگذار فیلیپ نادجفوف به TechCrunch گفت که سرمایه گذاران در مفهوم اوی خریداری کرده اند زیرا شرکت وی قبلاً راهی برای کاهش هزینه حمل پالت در ایالات متحده با 50 ٪ با استفاده از ترکیبی هوشمندانه از فناوری های جدید و تا حدودی قدیمی ایجاد کرده است.

البته هوش مصنوعی وجود دارد ، البته در قالب یادگیری ماشینی که اوی برای کمک به یافتن و مطابقت محموله با فضای تریلر خالی و یک مقصد مناسب (یا یک دوربینی کوتاه) توسعه داده است. اوی همچنین بسیاری از مستندات استاندارد حمل و نقل و بیمه را که با حمل و نقل همراه است ، خودکار می کند.

اما زمین باربری سوار اووای توسط آنچه به عنوان “دستگاه های ورود به سیستم الکترونیکی” (افراد بزرگ) شناخته می شود ، امکان پذیر است که بر روی کامیون هایی که کشور ما را طی می کنند نصب شده اند.

بزرگان حدود یک دهه پیش به دولت اجباری شدند ، بخشی از فشار برای ایمن تر و کارآمدتر شدن حمل و نقل با حذف کتابهای کاغذی. این امر باعث می شود حمل و نقل و رانندگان از قوانین فدرال در حداکثر زمان رانندگی دامن بزنند ، که از لحاظ نظری خستگی را کاهش می دهد.

این دستگاه ها برای بسیاری از رانندگان نگران نظارت بیش از حد بوده اند. و شواهدی وجود دارد که نشان می دهد مزایای ایمنی وعده داده شده ممکن است با افزایش رانندگی تهاجمی جبران شود از آنجا که رانندگان نمی توانند ساعت های خود را به راحتی فریب دهند.

اما دستگاه ها با این وجود سنگ بنای کاری است که اوی انجام می دهد ، زیرا بزرگان نیز امکان نگه داشتن زبانه ها را در محل دقیق یک کامیون در زمان واقعی فراهم کردند.

با این اطلاعات ، اوی می تواند با حمل و نقل با حمل و نقل همکاری کند تا مقصد نزدیک به یک مسیر از قبل برنامه ریزی شده را شناسایی کند. هنگامی که فضای خالی در تریلر وجود دارد – که غالباً طبق گفته نادافوف در آنجا وجود دارد – اووای می تواند به مشتریان کمک کند تا با کسری از هزینه معمولی ، محموله ها را در آن تریلرها قرار دهند.

نتیجه این است که اوی ادعا می کند که می تواند هزینه حرکت پالت زیر هزار پوندی بین لس آنجلس و دالاس را از حدود 350 دلار به پایین به 140 دلار برساند.

“شما نیازی به خرید یک کامیون کامل 50 پا برای حرکت ندارید [something] وی گفت: “اگر شما یک جعبه واحد بیش از 100 پوند دارید می خواهید در سراسر کشور حرکت کنید ، باید با فناوری فعلی بتوانید با فناوری فعلی حرکت کنید … این کار را انجام دهید. و این یک مشکل بزرگ است که ما در آمریکا داریم. “

نادافوف معتقد است که این قطع ارتباط ، نرخ حمل و نقل بالاتری و قیمت مصرف کننده را ایجاد می کند ، اما همچنین منجر به انتشار بیشتر و زمان بیکار تر برای کامیون داران می شود. او معتقد است که اوی می تواند این مسئله را حل کند و در حال حاضر با هزاران وسیله نقلیه در ناوگان خود با شرکت های بزرگ همکاری می کند ، اگرچه وی گفت که نمی تواند آنها را فاش کند زیرا آنها خواسته اند که روابط خود را در حال حاضر خصوصی بمانند.

روشی که نادافوف آن را زیر پا می گذارد ، مدل کسب و کار اووی برخی از بهترین جنبه های دو راه اصلی را که حمل بار توسط کامیون ها در ایالات متحده حمل می شود ، ترکیب می کند

یک مدل به عنوان “کامل کامیون بار” شناخته می شود ، که شامل تریلرهای کامیون بسته بندی شده با کالاها است ، که اغلب در خدمت یک حمل کننده است. این محموله ها به طور معمول از نقطه A به نقطه B می روند و تحویل سریعتر اما با قیمت بالاتر را ارائه می دهند.

مدل دیگر همان چیزی است که به عنوان حمل و نقل “بار کم بار” شناخته می شود ، که به طور معمول شامل چندین بار حمل کننده است که فضای خود را روی یک کامیون به اشتراک می گذارند. این هزینه را کاهش می دهد ، اما بیشتر طول می کشد ، زیرا کالاها اغلب قبل از رسیدن به مقصد خود باید بین چندین کامیون و انبارها گزاف گویی کنند.

قول نادجفوف این است که اوی می تواند با هزینه و پویایی حمل و نقل کمتر از زمان بارگذاری ، به سرعت حمل و نقل کامل کامیون برسد. علاوه بر این ، با ارسال کالاهای بیشتر در مسیرهای مستقیم مسافت طولانی ، این بار که بار دیگر بارگیری نمی شود و بارگذاری مجدد می شود ، زیرا از یک کامیون به یک انبار می رود و دوباره بارگذاری می شود.

نادجفوف توضیح می دهد که اوی همه این کارها را به روشی “غیر متمرکز” انجام می دهد ، به این معنی که سعی در خرید فضای کل تریلرها ندارد و حتی با سایر کارگزاران این صنعت در بالای شرکتهای حمل و نقل و حمل و نقل همکاری می کند.

وی گفت: “ما می خواهیم اووی انعطاف پذیر باشد تا روزی مشاغل و صنایع جدید بر روی برنامه های جدید این زیرساخت ها ساخته شوند.”

نادافوف گفت که اوی قبلاً از شرکتهای دیگر در کشورها علاقه خود را دریافت کرده است ، اما راه اندازی وی در حال حاضر به ایالات متحده متمرکز شده است – تا حدودی به این دلیل که اوی فقط 12 نفر است و به دلیل اینکه این کشور به حمل و نقل چقدر متکی است.

وی گفت: “حمل و نقل یک صنعت تریلیون دلاری است و خود پدیده فضای خالی یک مشکل 100 میلیارد دلاری است.” “من فکر می کنم این یک جنبش بسیار تحول آمیز برای کل بخش تجارت و لجستیک آمریکا طی 10 سال آینده خواهد بود ، زیرا من معتقدم که این اساساً روشی واقعی خواهد بود که بیشتر مشاغل قصد دارند امور را به حرکت درآورند.”

بروزرسانی: این داستان به روز شده است تا نرخ بازار فعلی برای جابجایی کالاها بین LA و Dallas را منعکس کند.

ما همیشه به دنبال تحول هستیم و با ارائه بینشی از دیدگاه و بازخورد شما در TechCrunch و پوشش و رویدادهای ما ، می توانید به ما کمک کنید! این نظرسنجی را پر کنید تا به ما اطلاع دهید که چگونه کار می کنیم بوهادر عوض این فرصت را پیدا کنید که یک جایزه کسب کنید!