TELO 20 میلیون دلار برای ساخت کامیون های برقی کوچک برای شهرها جمع می کند

کامیون های برقی بزرگ کار سختی را پشت سر می گذارند. Cybertruck یک شلوغی است ، Stellantis به تازگی RAM 1500 REV را لغو کرده است ، و حتی فروش Lightning Ford F-150 Ford در حال کاهش است.

اما ایالات متحده عاشق کامیون ها است. بنابراین کلید عشق آنهاست برقی کامیون ها … خیلی کوچک؟

این شرط بندی است که از زمان آغاز به کار در سال 2022 ، استارتاپ مستقر در کالیفرنیا ساخته است. این شرکت یک کامیون به اندازه نیش به نام MT1 را با قیمت شروع بسیار ناچیز حدود 41000 دلار طراحی کرده است.

اکنون ، سرمایه گذاران می خواهند در همان شرط بندی قرار بگیرند: Telo روز سه شنبه اعلام کرد که یک دوره بودجه 20 میلیون دلاری A را بسته است. این دور توسط طراح و بنیانگذار Telo ایو بنده و بنیانگذار تسلا ، مارک تارپنینگ ، که در هیئت مدیره Telo است ، به عهده گرفت. سرمایه گذاری اضافی از طرف مدیر عامل شرکت Salesforce مارک بنیوف و صندوق های اولیه مانند VC ، E12 Ventures و Neo انجام شد.

در دنیای تولید خودرو ، 20 میلیون دلار خیلی دور نمی شود. در مقابل ، Slate Auto ، که در حال ساخت وحشی خود در یک وانت برقی کوچک است ، بیش از 700 میلیون دلار جمع آوری کرده است. استارت آپ هایی مانند Fisker Inc. ، Canoo و Lordstown Motors نیز صدها میلیون قبل از فروپاشی همه آنها جمع آوری کردند.

هرچند TELO اهداف بسیار متوسط ​​تری دارد و هدف واضح تری نسبت به آن شرکت ها دارد.

جیسون ماركس ، بنیانگذار و مدیرعامل و مدیرعامل و مدیرعامل و مدیرعامل و مدیرعامل گفت: “تمرکز بیش از حد ما روی کامیون های مرکز شهرها است.”

در حالی که Telo ممکن است روزی بازارهای دیگر را در آغوش بگیرد – مارک ها گفتند برخی از کشاورزان کوچک کاملاً به کامیون علاقه مند هستند – این شرکت آنها را ثانویه می داند. این شهرهایی هستند که می خواهند ابتدا فتح کنند. مدیرعامل گفت که او زمان زیادی را صرف گردش در خیابان های سانفرانسیسکو کرده است و به دنبال پارکینگ برای تمرکز روی هر مورد استفاده دیگر است.

TELO امیدوار نیست صدها هزار MT1 را بسازد. در عوض ، این لیست از پیش نمایشی از حدود 12،000 است ، و ماركس گفت كه Telo در ابتدا قصد دارد حدود 5،000 در سال از طریق ساخت قرارداد بسازد.

وی گفت: “کل اخلاق ما این است که رسیدن به سودآوری واحد در اسرع وقت چه کاری لازم است.” “این ما را متفاوت از سایر خودروسازانی که بیرون آمده اند قرار داده و گفتند ،” سلام ، ما برای رسیدن به تولید به یک میلیارد دلار نیاز داریم. “

بودجه سریال A به سمت ساخت نسخه نهایی تولیدی MT1 ، هومولوژی وسیله نقلیه به استانداردهای ایمنی ایالات متحده و تست نهایی سقوط می رود. ماركس گفت كه آخرین قطعه مهم است ، زیرا قسمت جلوی كوتاه MT1 به طور قابل ملاحظه ای از سؤالات بسیاری در مورد چگونگی ایمن كامیون الهام گرفته است.

TELO امیدوار است اولین MT1 خود را تا پایان سال 2026 تحویل دهد.

برای به دست آوردن بیشترین استفاده از بودجه ، ماركس گفت كه Telo “همانطور كه ​​از نظر جسمی می توانیم لاغر باشد” خواهد ماند. این بدان معناست که نیروی کار خود را در حدود 25 کارمند در نزدیک مدت نگه می دارد ، در حالی که از مشاوران و پیمانکاران استفاده می کند-بسیاری از آنها مارکس گفتند که روابط دیرینه ای با تارپنینگ دارند.

ایده استفاده از کمک های خارجی ، افزایش دیگری با سری A است ، زیرا مارکس گفت Telo دور را با سرمایه گذاران فرشته و شرکت های کوچکتر از سراسر جهان EV پر کرده است. وی گفت: “این یک جامعه بسیار باورنکردنی است که فقط می خواهد معماری های جدید را برای تحرک موفق کند.”

MT1 یک ایده بزرگ است ، اما همه چیز در مورد اندازه نیست. ماركس گفت TELO زمان زیادی را صرف اطمینان از مفید بودن MT1 كرده است. به عنوان مثال ، او این پروژه را در مورد ایده “عملکرد در هر فوت مربع” گرایش داده است.

وی گفت: “ما تنها وسیله نقلیه ای هستیم که می توانیم با یک تخت پنج پا پنج صندلی قرار بگیریم.” این بدان معناست که علیرغم قد و قامت کمرنگ کامیون Telo ، در مقایسه با برخی از کامیون هایی که ممکن است با آنها به رقابت بپردازند ، تقریباً نیم فوت اضافی از آن فشرده می شود ، مانند تختخواب های 4.5 فوت موجود در Rivian All-Electric R1t و Ford Maverick Compact مقرون به صرفه.

اما بزرگترین بخش سودمندی MT1 ممکن است دامنه آن باشد. مارک ها معتقدند که کامیون در حدود 350 مایل با باتری کامل به دست خواهد آمد و آن را با برخی از تواناترین EV در بازار قرار می دهد. این امر نه تنها باعث می شود کامیون قادر به درایوهای طولانی تر باشد ، بلکه به معنای شارژ کمتر مورد نیاز برای ساکنان شهر است.

طبق گفته ماركس ، TELO از طریق ترکیبی از عوامل تا حدودی رقیب توانست این رقم را بدست آورد. قد کوچک MT1 کمک می کند زیرا ذاتاً به اندازه یک کامیون با اندازه معمولی سنگین نیست و باعث افزایش کارایی می شود. اما این باعث می شود بسته بندی باتری 106 کیلووات ساعت به گونه ای که MT1 فقط یک پالت سلولهای لیتیوم یون با صندلی ها نبود ، چالش برانگیز باشد.

مارک ها به جزئیات زیادی نرفتند ، زیرا ثبت اختراعات مربوط به باتری Telo هنوز در انتظار است. اما وی گفت که MT1 اساساً در ازای کار کردن بسته باتری در ردپای یک مینی کوپر ، عملکردی (مانند سرعت سریعتر 0-60) را از دست می دهد.

اگر در نهایت از بین برود ، ممکن است این رقم محدوده قوی وسوسه انگیز باشد. و افزایش محبوبیت کامیون های وارداتی KEI ژاپنی در ایالات متحده نشان می دهد که مردم مایل به رفتن به مسافت های زیادی برای چیزی در این شکل هستند.

این روزها در مقابل EV در ایالات متحده وجود دارد ، اما ماركس معتقد است كه Telo می تواند بر آنها غلبه كند.

“به شما گفته شده ،” سریع فرار کنید ، چیزها را بشکنید. ” این یک طبیعت دره بسیار سیلیکون است. ” “اما طبیعت دیگر دره سیلیکون این است که چگونه می توانید یک تن با کمترین مقدار سرمایه و کوچکترین تیم ممکن انجام دهید؟ آیا کارهایی که شرکت های بزرگ نمی توانند انجام دهند؟”

تصحیح: این مقاله قبلاً مارک Tarpenning را به عنوان بنیانگذار TELO نامید. او در هیئت مدیره Telo است. مقاله به روز شده است.