TuSimple اولین کامیون بدون راننده خود را که در جاده های عمومی اجرا می شود – TechCrunch – تکمیل می کند

به گفته این شرکت، استارت‌آپ حمل‌ونقل خودکار TuSimple اولین کامیون خودران خود را در جاده‌های عمومی باز بدون حضور انسان در وسیله نقلیه تکمیل کرده است. سیستم رانندگی خودکار TuSimple (ADS) 100٪ از مسیر 80 مایلی را در امتداد خیابان‌های سطحی و بزرگراه‌ها بین راه‌آهن در توسکون، آریزونا و یک مرکز توزیع در فونیکس پیمایش کرد، که بدون دخالت انسانی انجام شد و نقطه عطفی برای این شرکت بود. چنگ لو، رئیس و مدیر عامل شرکت، می گوید: قصد دارد تا سال 2024 فناوری خود را به کامیون های هدفمند تبدیل کند.

رانندگی یک ساعت و 20 دقیقه ای TuSimple در امتداد I-10، که یک مسیر اصلی حمل و نقل است که از لس آنجلس، کالیفرنیا تا جکسونویل، فلوریدا امتداد دارد، به طور طبیعی با عملیات تجاری آینده شرکت مطابقت دارد، تا حدی به این دلیل که دارای امکانات پارکینگ است. لو گفت در توسکون. در حالی که کامیون محموله از پیش بارگیری شده را حمل می کرد، تمرکز اجرای آزمایشی به جای تجاری، فناوری بود. در طول یک سال و نیم گذشته، این شرکت 1800 دویدن به میزان 150000 مایل در این بخش بزرگراه انجام داده است و قصد دارد تا سال 2022 به آزمایش برنامه رانندگی خود ادامه دهد.

لو به TechCrunch گفت: «این گام منطقی بعدی و بخش کلیدی این تکامل فناوری ما است که استقرار در مقیاس تجاری کامل داشته باشیم. ما باید در یک مسیر و یک نوع وسیله نقلیه این توانایی را داشته باشیم که تمام ویژگی‌هایی را داشته باشیم که می‌توان بدون راننده در جاده کار کرد و سطح اطمینان لازم برای بیرون بردن راننده را داشته باشد. و این کار مهندسی تحقیق و توسعه قابل توجهی است. وقتی می‌توانید نشان دهید که می‌توانید با خیال راحت راننده را حذف کنید، حتی در یک مسیر اپراتور تجاری، دیگر یک پروژه علمی نیست. این کار مهندسی است و زمان و سرمایه و کار سخت زیادی از تیم ما می‌طلبد، اما ما بسیار مطمئن هستیم که اولین کسی خواهیم بود که استقرار تجاری کامل کامیون‌های خودران را خواهیم داشت.»

استارت‌آپ حمل و نقل خودکار اولین شرکتی نیست که در آریزونا، ایالتی با تست‌های AV مطلوب و مقررات تجاری‌سازی که تلاش می‌کند خود را به‌عنوان پیشرو در رانندگی خودران معرفی کند، به عملیات‌های خارج از راننده دست یافته است. به عنوان مثال، Waymo، بازوی رانندگی خودکار آلفابت، از اکتبر سال گذشته عملیات روباتاکسی بدون راننده را در فینیکس اجرا می کند. لو فکر می‌کند رانندگی در بزرگراه چالش‌برانگیزتر از رانندگی شهری است، جایی که زمان واکنش و توانایی برای کارکرد ایمن وسیله نقلیه به دلیل محدودیت‌های سرعت کمتر بسیار ساده‌تر است.

او می‌گوید: «چالش یک کامیون، اگر به یک وسیله نقلیه کلاس 8 80000 پوندی فکر کنید، در بزرگراه با سرعت‌های بسیار سریع‌تری مانند 65 مایل در ساعت حرکت می‌کند، و کنترل آن بسیار سنگین‌تر و سخت‌تر است، شکستن آن سخت‌تر است». گفت. “پیامدهای ایمنی، قابلیت اطمینان، بسیار بالاتر است.”

آزمایشی TuSimple نشان می دهد که حداقل برای این حوزه طراحی عملیاتی، این شرکت به فناوری مستقل سطح 4 دست یافته است که SAE تعریف می کند به عنوان سیستمی که قادر است خود را به طور کامل هدایت کند و نیازی به کنترل انسان نخواهد داشت. کامیون کلاس 8 TuSimple تحت شرایط آب و هوایی مساعد بین ساعات 9 شب تا نیمه شب کار می کرد، که لو می گوید زمانی که بسیاری از کامیون ها واقعاً کار می کنند. به گفته این شرکت، ADS خیابان‌های سطحی، سیگنال‌های ترافیکی، رمپ‌های خارج از رمپ، وسایل نقلیه خطوط اضطراری و تغییر خطوط بزرگراه‌ها را در ترافیک باز هدایت می‌کند.

به عنوان یک اقدام احتیاطی ایمنی، خودروهای پلیس بدون علامت در حدود یک مایلی پشت کامیون تعقیب کردند، در صورتی که کامیون متوقف شد. علاوه بر این، TuSimple یک خودروی پیمایشی را برای جستجوی ناهنجاری‌هایی که در پنج مایل جلوتر کار می‌کنند، و همچنین یک وسیله نقلیه نظارتی در نیم مایلی عقب‌تر که می‌تواند کامیون خودران را در حداقل خطر قرار دهد، اجرا کرد.

لو گفت: “من فکر می کنم آنچه برای پیشرفت این صنعت مهم است افکار عمومی و راحتی ما با کامیون های بدون راننده در جاده ها است و ساخت آن زمان می برد.” “برای برداشتن اولین قدم، مهم است که اقدامات احتیاطی زیادی را رعایت کنید.”

TuSimple در حال حاضر در حال بهره برداری از کامیون های پایه به روز شده از Navistar است، یکی از شراکت های OEM شرکت که سال گذشته اعلام شد، اما قصد دارد تا سال 2024 به طور مشترک کامیون های نیمه ای را که به طور خاص برای عملیات خودران طراحی شده است، توسعه دهد که می تواند به اشخاص ثالث بفروشد.

لو گفت: «تجاری‌سازی فن‌آوری خروج راننده به معنای ایجاد راه‌حلی جامع است که به کامیون‌های خودران اجازه می‌دهد تا بار را از ترمینال به پایانه در مقیاس منتقل کنند. ما امروز از کامیون‌های خودران برای جابه‌جایی بار با رانندگان ایمنی استفاده می‌کنیم و در حالت کاملاً خودمختار کار می‌کنیم. این دستاورد به ما امکان می دهد نشان دهیم که می توانیم بدون راننده ایمنی در یک مسیر (اصلاً بدون انسان) این کار را انجام دهیم. گام بعدی ما در تجاری‌سازی، افزودن قابلیت اطمینان بیشتر است، که به کامیون‌های هدفمند با شرکای OEM نیاز دارد تا بتوان تعداد کامیون‌های موجود در جاده را بدون راننده افزایش داد.»

از اواسط دسامبر، DHL Supply Chain 100 دستگاه از این کامیون‌های خودمختار را برای ادغام در عملیات خود رزرو کرده است و تعداد کل رزروهای TuSimple را به 6875 کامیون رسانده است. گروه Traton، تجارت کامیون‌های سنگین فولکس واگن AG، همچنین توافقنامه‌ای با TuSimple برای توسعه کامیون‌های خودران منعقد کرده است. هر دو شریک OEM دارای سهام اقلیت در TuSimple هستند.

به گفته لو، نسل اول کامیون‌ها با فرمان برای انجام عملیات‌های خاص در حیاط، مانند تعویض دنده، یا فرآیند جداسازی و جابجایی تراکتور و تریلر، که در ابتدا هنوز باید با دست انجام شود، ساخته خواهد شد.

“در نهایت، [reaching L4 capabilities] این چیزی است که برای حل مشکل بزرگی که در صنعت حمل و نقل با آن روبرو هستیم، یعنی کمبود ظرفیت حمل و نقل، مورد نیاز است. از یک طرف، تقاضا برای رانندگان کامیون و کامیون‌ها با تجارت الکترونیک و اقتصاد بر اساس تقاضا همچنان در حال افزایش است، اما طرف عرضه چیزها چندان زیبا به نظر نمی‌رسد. کمبود راننده، گردش مالی قابل توجه راننده، افزایش هزینه های ایمنی و البته نگرانی های زیست محیطی داریم. همه این موارد منجر به گلوگاه زنجیره تامین می شود.

«اگر این کار را بدون فناوری جدید انجام دهید، بهتر نمی‌شود، و من و شما نمی‌خواهیم راننده کامیون باشیم، بچه‌های ما نمی‌خواهند راننده کامیون باشند. بنابراین ما واقعاً باید به سطح 4 برسیم.”