Zeno از مخفی کاری بیرون می آید تا طرح اصلی تسلا برای آفریقا و فراتر از آن را به تصویر بکشد

زمانی که ایلان ماسک اولین “طرح اصلی” تسلا را در سال 2006 منتشر کرد، کمی دور از ذهن به نظر می رسید که باتری ها در نهایت صنعت خودروسازی را تغییر دهند، بسیار کمتر تولید و مصرف برق جهانی. امروزه، از آنجایی که خودروهای الکتریکی همچنان سهم بازار را به دست می‌آورند و باتری‌های عظیم نیروگاه‌های دود را از شبکه برق حذف می‌کنند، این تصور کمتر بعید به نظر می‌رسد. امسال تنها در ایالات متحده، توسعه دهندگان قصد دارند اضافه کنند 15 گیگاوات ظرفیت باتری در مقیاس شبکه

با این حال، مایکل اسپنسر فکر می‌کند که تغییری که در مکان‌هایی مانند ایالات متحده، اروپا و چین رخ می‌دهد، تازه آغاز راه است. او به TechCrunch گفت: «طرح جامع تسلا دارای پاهای بیشتر و فضای بیشتری برای اجرا با موانع کمتر در بازارهای نوظهور است.

برای اثبات این موضوع، اسپنسر، فارغ التحصیل تسلا، تأسیس کرد زنو در سال 2022. این استارت‌آپ که تاکنون به صورت مخفیانه کار می‌کرده است، به طور روشمند در حال بررسی چگونگی تغییر زندگی باتری‌ها در بازارهای نوظهور است که از شرق آفریقا شروع شده است. این شرکت استعدادهای قابل توجهی را جذب کرده است، از جمله Swaroop Bhushan، که به طراحی پیشرانه Lucid کمک کرد. راب نیوبری، که به نظارت بر توسعه AirPort و Apple TV کمک کرد. و دیگران از گوگورو، تسلا و غیره. اولین محصول Zeno یک موتور سیکلت با باتری قابل تعویض است.

اما در دیدگاه اسپنسر، این تازه شروع است. باتری های قابل تعویض نه تنها موتور سیکلت ها را در آفریقا تامین می کنند، بلکه سایر بخش های زندگی مردم را نیز تامین می کنند.

تاکسی‌های موتورسیکلتی که با نام بودابودا شناخته می‌شوند، همه جا در شهرهای شرق آفریقا وجود دارند و به مردم کمک می‌کنند تا با هزینه بسیار کمتری نسبت به تاکسی یا ماشین شخصی، در قفل خفگی حرکت کنند. با این حال، برای رانندگان، هزینه ها می تواند نجومی باشد. رانندگان تاکسی موتورسیکلت مقدار نامتناسبی از درآمد خود را صرف سوخت می کنند، حدود 50 درصد در مقایسه با چند درصد اسپنسر اشاره می کند که برای مسافران در کالیفرنیا.

کارآفرینان در سرتاسر آفریقا با استفاده از استارت‌آپ تایوانی Gogoro، که به پیشروی مفهوم تعویض باتری در اسکوترها کمک کرد، کار خود را به کار گرفتند. دوچرخه ها با سوراخ هایی در شاسی خود فروخته می شوند که رانندگان باتری های اجاره ای را در آن وصل می کنند. وقتی بسته‌ها تقریباً خالی هستند، رانندگان می‌توانند مکان نزدیکی را پیدا کنند تا آن را با یک بسته کاملاً شارژ شده تعویض کنند. در نتیجه، ایستگاه‌های مبادله از استارت‌آپ‌هایی مانند Ampersand Solar، Arc Ride، Roam، Spiro و Zembo مانند علف پس از باران موسمی جوانه زده‌اند.

Zeno جدیدترین شرکت کننده در این زمینه است. این شرکت با آزمایش حدود 40 موتور سیکلت برقی ساخت چین در مدل های مختلف در کنیا شروع به کار کرد تا ببیند که آنها چگونه خواهند بود. فقط چند ماه طول کشید تا دوچرخه‌ها به سطل زباله برسند – آنها به سادگی برای تاکسی در جاده‌های خشن آفریقای شرقی طراحی نشده بودند – اما اسپنسر گفت که این تجربه تز او را تایید کرد. یه چیز دیگه هم پیدا شد

اسپنسر به یاد می آورد: «سوالات زیادی در اطراف وجود داشت، مانند اینکه چرا نمی توانم از این باتری برای چیزهای دیگر استفاده کنم؟» “ما دیدیم که برخی از مردم سعی می کردند با قطع شدن برق باتری ها را هک کنند تا چراغ ها را روشن کنند یا آسیاب آرد مغازه خود را راه اندازی کنند.”

تیم Zeno می‌دانست که به دوچرخه‌های بادوام‌تر و سنگین‌تری نیاز دارند که بتواند یک راننده، یک یا دو مسافر و احتمالاً مقداری محموله را حمل کند. اسپنسر گفت: این شرکت با یک سازنده در هند برای تولید دوچرخه مطابق با مشخصات خود کار می کند و به زودی پس از عرضه آن مدل، سازندگان دیگر خودروهای دو، سه و چهار چرخ سبک خود را روانه بازار خواهند کرد که با باتری های این استارت آپ سازگار خواهند بود. .

دوچرخه های بزرگتر به انرژی بیشتری نیاز دارند، به این معنی که آنها به باتری های بزرگتری نیاز دارند. باتری لیتیوم-آهن-فسفات زنو (LFP) 2 کیلووات ساعت برق ذخیره می کند و موتور سیکلت آن دو بسته را می پذیرد. اسپنسر گفت، با یک تعویض ظهر، این به دوچرخه کمی بیشتر از نیاز بیشتر رانندگان تاکسی در روز می‌دهد.

ظرفیت اضافی “همه این درهای دیگر را باز می کند.” اسپنسر و همکارانش شروع به ساخت اسکله کردند تا مردم بتوانند از نیروی یدکی موتور سیکلت ها برای شارژ تلفن ها و راه اندازی وسایل مختلف استفاده کنند.

اسپنسر گفت: «ما نمونه اولیه یک اجاق گاز القایی را ساختیم که باتری قابل تعویض موتورسیکلت ما تمام شد و یک عالم کوچک بسیار جالب به دست آورد.

رانندگان تاکسی موتور سیکلت می‌توانند پس از یک روز کاری به خانه بروند، باتری‌های خود را به اجاق گاز متصل کنند تا شام بپزند و صبح روز بعد صبحانه بخورند. در آن زمان 10 تا 15 درصد شارژ باقی می ماند که برای بازگشت به شهر و تعویض باتری پر در یک ایستگاه سلف سرویس کافی است. هر بخش از سیستم دارای اتصال اینترنتی خواهد بود تا شرکت بتواند باتری ها را کنترل کند، تقاضا را پیش بینی کند و تامین مالی را تسهیل کند. این دوچرخه‌ها از کانکتور نوع 6 استفاده می‌کنند تا رانندگان بتوانند به عنوان مثال در زمان استراحت ناهار به شارژرهای عمومی متصل شوند یا در صورت نیاز یک شب در خانه شارژ شوند. این شرکت همچنین در حال ساخت یک شبکه شارژ است که برای رانندگان غیر Zeno در دسترس خواهد بود.

اولین موتورسیکلت‌های Zeno در اوایل سال 2025 در شرق آفریقا و هند به جاده‌ها می‌آیند. مشتریان باید این وسیله نقلیه را بخرند یا اجاره کنند، که در صورت پیکربندی بدون باتری، قیمتی کمتر از یک مدل جدید بنزینی دارد. این استارت‌آپ باتری‌ها را تحت یک مدل اشتراک اجاره می‌دهد (اگرچه افراد در صورت تمایل می‌توانند باتری را به طور کامل خریداری کنند). مشتریان می توانند انرژی را به بسته اشتراک اضافه کنند یا آن را به صورت جداگانه در مدل پرداخت به ازای استفاده خریداری کنند. هدف Zeno این است که دوچرخه‌های گازسوز را با هزینه اولیه دوچرخه و اشتراک باتری اولیه کاهش دهد. و از آنجایی که هزینه برق موتورسیکلت های برقی تقریباً نصف قبض سوخت یک مدل گازی است، اسپنسر گفت که پس انداز با گذشت زمان بهبود می یابد.

مدت کوتاهی پس از عرضه دوچرخه، این شرکت قصد دارد داک باتری خانگی خود را با پنل خورشیدی موجود عرضه کند، که اسپنسر امیدوار است بازارهای جدیدی را باز کند.

«اگر اتصال به شبکه ندارید، می‌توانید باتری‌های خود را از یک ایستگاه تعویض به خانه بیاورید و می‌توانید از آنها برای تأمین انرژی خانه خود استفاده کنید. اگر می‌خواهید خورشیدی را در خانه خود قرار دهید، آن ایستگاه اتصال خانگی به عنوان یک اینورتر خورشیدی برای شارژ آن باتری‌ها کار می‌کند. بنابراین می‌توانید برای یک دهه مشترک باتری Zeno باشید و هرگز باتری‌ها را عوض نکنید.»

برای تأمین مالی راه‌اندازی و گسترش خود، این شرکت اخیراً با مشارکت شرکت‌های 4DX Ventures، Active Impact، Advantedge، MCJ و RedBlue، مبلغ 9.5 میلیون دلاری را جمع‌آوری کرده است.

کتاب بازی Zeno مطمئناً بازتابی از تسلا دارد و به مشتریان حمل و نقل الکتریکی با هزینه مالکیت کمتر ارائه می دهد. اما Zeno با تمرکز بر یک باتری قابل حمل، توانایی استفاده از انرژی را در هر زمان به فروش می‌رساند، چیزی شبیه به نحوه استفاده مردم از سوخت‌های فسیلی امروزی. موتورسیکلت بخش مرکزی بازار فروش است، اما باتری ممکن است نقطه فروش واقعی باشد.