وی با اشاره به قطعاتی که در هر خودرو استفاده می شود، گفت: زمانی که متقاضی خودرویی را ثبت نام می کند و می داند چه قطعاتی در خودرو نصب می شود، موظف هستیم همان قطعات را در خودرو قرار داده و به مشتری تحویل دهیم. ”
این مقام مسئول گفت: به عنوان مثال خودرویی که با کالای چندرسانه ای یا انتقال رادیویی یا سنسورهای خاص تحویل داده شده است، موظفیم خودرو را با همین امکانات تحویل دهیم.
پیرمحمدی گفت: در همه قسمت ها قابلیت ساخت داخل وجود دارد اما در برخی از آنها مشکل تامین مواد اولیه غیر مرتبط با خودروساز را داریم. مواد اولیه باید توسط صنایع دیگر تولید و در اختیار قطعه ساز قرار گیرد تا در اختیار خودروساز قرار گیرد.
وی گفت: برخی مواد اولیه از خارج وارد می شود، به عنوان مثال برخی آلیاژها، فولاد، مواد گرانبها در کاتالیست ها استفاده می شود، مواد پلیمری تولید نمی کنیم و … و سایر صنایع باید به فکر داخلی سازی باشند.
مدیرعامل ساپکو تصریح کرد: حدود 35 درصد واردات قطعات مربوط به مواد اولیه است. مشکل دوم قطعه سازان مربوط به قطعات الکترونیکی است، عزم جدی در صنعت الکترونیک لازم است. قطعات الکترونیکی نیاز به سرمایه گذاری زیادی دارند.
به گفته این مقام مسئول، مسئولیت آینده صنعت الکترونیک بر عهده وی است و اکنون حدود 30 درصد واردات مربوط به قطعات الکترونیکی است.
این مقام مسئول گفت: شرکت های دانش بنیان با کمک تجربه صنعت نرم افزارهای متنوعی را ایجاد کرده اند. تنها چیزی که مهم است سخت افزاری است که نیاز به پشتیبانی دارد. 35 درصد باقیمانده قطعات وارداتی است که شامل قطعات تکی، انواع مزایا و … می شود.
مدیرعامل ساپکو گفت: شاید برخی از آپشن ها به دلیل مسائل قیمتی که به دست خریداران رسیده، از خودروها حذف شده باشد. خودرویی که برای ما 210 میلیون تومان قیمت دارد، آن را 140 میلیون تومان با قیمت سفارشی می فروشیم که در هیچ جای دنیا اینطور نیست.
پیرمحمدی با اشاره به اینکه اکنون تمامی نهاده های تولید در بورس قیمت گذاری می شود، گفت: قیمت آلومینیوم پارسال 35 هزار تومان بود، امسال به 90 هزار تومان رسید. فولاد پارسال 8000 تومان بود اما الان 26000 تومان می خریم.
وی تصریح کرد: قیمت مواد اولیه تعیین شده در بورس آزاد است. همه نهاده های تولید را بر اساس قیمت های جهانی قیمت گذاری می کنیم، اما انتظار داریم قیمت خودرو ارزان باشد.