اقتصاديةالسيارات

متى يتم استكمال السيارات غير المكتملة؟

وبحسب “تجارات نيوز” ، بحسب بيان صادر عن اتحاد مصنعي قطع الغيار ، فإن استكمال المركبات المعيبة ، والتي تقدر بنحو 150 ألف وحدة ، يتطلب ضخ رأس المال العامل في وحدات تصنيع الأجزاء. نظرًا لتطبيق التسعير الإلزامي وزيادة الخسائر المتراكمة لشركات صناعة السيارات إلى أكثر من 83 ألف مليار تومان وأيضًا تجاوز ديون صانعي السيارات الرئيسيين من 120 ألف مليار تومان ، استخدمت وحدات تصنيع الأجزاء جميع أدوات تجهيز الموارد لعدم إيقاف الإنتاج هم في مرحلة حيث سيتم الطعن عليهم قريبًا إذا لم يتم ضخ الموارد ولم يتم دفع المتأخرات.

يتم استلام مطالبات مصنعي القطع بشكل أساسي من خلال عقود ثلاثية وفي شكل شراء ديون. في هذه الطريقة ، يوفر صانع السيارات عمومًا فحصًا طويل الأجل لصانع المكونات بعد نضج الالتزامات ، والذي يستغرق أحيانًا ما يصل إلى عام. يقوم صانع المكون بخصم الشيك من حد الائتمان الخاص به في البنك. لكن خلال الخصم ، يحجب البنك حوالي 20٪ من المبلغ. بعبارة أخرى ، في حالة تضطر فيها صانع المكونات إلى دفع ثمن المواد الخام ومدخلات الإنتاج الأخرى نقدًا ، يمكنه الوصول إلى جزء من مطالباته (حوالي 80٪) بعد عام واحد. وتجدر الإشارة إلى أن نفس العملية بسبب انخفاض مستوى رأس مال البنوك وسقوف السداد واجهت مؤخرًا مشاكل تضخم بسبب ارتفاع أسعار المواد الخام والأجور والمدخلات الأخرى ، وفقًا للإحصاءات الرسمية الصادرة عن مؤشر أسعار المنتجين. في العام الماضي كان أكثر من 70٪. بعبارة أخرى ، يستطيع صانع المكونات الوصول إلى 80٪ من موارده بعد تأخير لمدة عام واحد ، مع افتراض نفس القدر من الإنتاج ، عليه أن ينفق 170٪ نقدًا على المدخلات ، وبالتالي لا يمتلك نصف هذه الموارد تقريبًا مصادر.

مع ارتفاع سعر السيارة بنحو 15٪ ، بسبب الديون الثقيلة لمصنعي السيارات ، لا تتوفر موارد كبيرة لمصنعي قطع الغيار. لأن صانع السيارات نفسه يعتبر أولويات أخرى.

يتطلب تسريع إنجاز المركبات المعيبة دعم المؤسسات مثل النظام المصرفي والجمارك والمعايير. لم يغير النظام المصرفي عملياً سلوكه وفقاً للتضخم والظروف الحرجة.

بسبب العقوبات ، أصبح وصول مصنعي قطع الغيار إلى بعض الموارد والأجزاء ، مثل الرقائق ، أكثر وسيطًا وأكثر صعوبة. بالإضافة إلى زيادة التكاليف ، فإن هذا أيضًا يستغرق وقتًا طويلاً. من ناحية أخرى ، خلقت المكونات الإلكترونية التي سببتها الأزمة العالمية مشكلة عامة في صناعة السيارات العالمية.

بعد هذا البيان ، اقترحت جمعية مصنعي الأجزاء الحلول التالية:

– يجب على الجهاز المصرفي توفير رأس المال العامل المطلوب بسرعة.
– الجمارك تستخدم الآليات الشائعة في العالم للقيام بعملية التفتيش بعد التخليص.
– يطلب من صانعي السيارات دفع متأخراتهم.
– سيصل الفرق بين سعر المصنع وسعر التكلفة إلى الصفر في وقت قصير وسيتوقف تدفق الخسائر.
– يجب على الحكومة ، بصفتها مؤسسة فرضت الكثير من التراكم بسبب سعر الطلب بهدف كسب رضا الجمهور لشركة صناعة السيارات وقطع الغيار ، أن تأتي لتعويض السلسلة ومنعها من إيقاف وتقليل أنشطتها. في حالة تركت الحكومة لمنتجي المواد الخام زيادة أسعارهم حتى 18 مرة ، ويمكن ملاحظة ذلك في مقدار الأرباح التي تم الحصول عليها في الميزانيات العمومية لشركات النحاس والصلب.
– يجب تشكيل مجموعات عمل متخصصة لشرح وتعريف المسؤولين بسلسلة إنتاج السيارات.

يجب مراقبة وتحديد التيارات المؤثرة التي تحاول إيقاف سلسلة إنتاج السيارات من أجل تنفيذ السياسات الاستعمارية. إن إيقاف السلسلة ، بالإضافة إلى فرض ما بين 20 مليار دولار و 30 مليار دولار من احتياجات النقد الأجنبي سنويًا ، سيؤدي إلى فقدان أكثر من 700000 وظيفة في الدرج.

مصدر: تسنيم

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى