مجهود وديناميكي في خلق بيئة من التفاعل الداخلي والخارجي

وبحسب تقرير الأخبار المالية نقلاً عن العلاقات العامة لشركة التأمين التعاوني، قالت سهيلة شرفي، مديرة تأمين السفن والشحن والطائرات، في حديث: “لقد نجحنا في تفعيل معظم فروع الشركة في هذا المجال، بحيث بعض الفروع زادت نشاطها بنسبة 100%.
وأضاف: “كما أنه في المناقشات المتعلقة بتحسين المعرفة بالفروع وشبكة المبيعات سواء للمندوب أو الوسيط، كان هناك نشاط أعمق، وأعتقد أنه كلما تعززت هذه العلاقة، كلما تم تقييم احتياجات حاملي وثائق التأمين وتلبيتها بشكل أفضل؛ ومن ناحية أخرى فإن الاتصال بين الفروع وشبكة المبيعات مع الشركة سيصبح أكثر تقنية.
كما ذكر مدير تأمين السفن والشحن والطائرات في شركة التأمين التعاوني أنهم “عملوا بشكل أكثر نشاطًا في جذب شركات التأمين؛ ومن ناحية أخرى، تم تحديد أهداف التنمية في المجالات المحلية والخارجية، كما تم تحديد أسواق جديدة.
وأضاف شرفي: “وفقاً لاستراتيجية الشركة يتم مناقشة رضا العملاء، ولهذا السبب تم أخذ المناقشات المتعلقة بخبير الأضرار بعين الاعتبار بمزيد من الجودة والدقة”.

من المخاطر الخارجية إلى دخول شركات التأمين الجديدة
وأضاف مدير تأمين السفن والشحن والطائرات بالتأمين التعاوني: “فيما يتعلق بالمخاطر في الخارج، من الضروري إجراء تفاعلات متزامنة بين المديرين الفنيين والفنيين والشركات الأجنبية، وبالنظر إلى القضايا المتعلقة بالحظر، فإن هذه العملية مهمة للغاية”. محدودة وتخلق عملية شاقة لشركات التأمين.
وأضاف شرفي عن شركات التأمين المنشأة حديثا أو الجديدة: “حجم سوق التأمين على البضائع والسفن والطائرات واضح وتغيراته ليست كبيرة جدا، إذا كان هناك أي تغييرات فهي في الغالب مرتبطة بالتضخم أو المؤشرات المؤثرة. بناءً على زيادة رأس مال وثائق التأمين، فإن حجم السوق وعدد الناشطين في هذا المجال في السنوات الماضية كان شبه مؤكد وكان له اتجاه ثابت إلى حد ما؛ إن تزايد عدد شركات التأمين من جهة ومحدودية الاتصالات الدولية من جهة أخرى قد جعل حجم السوق في هذه المجالات شبه ثابت ومحدد ومحدود، لذا ينبغي تقسيم هذا المبلغ المحدد من المحفظة إلى أجزاء أصغر بين شركات التأمين، وستكون المنافسة أكثر حدة.

ضرورة تعزيز الوعي في القطاعات المتعلقة بالتأمين في المجال البحري والجوي
وفي استمرار لحديثه، ناقش الشرفي “تأمين الطائرات” والقضايا المرتبطة به وأوضح: “موضوع الطائرات ليس كباقي المركبات ونوع استخدامها وخدمتها وصيانتها مختلف؛ “في قطاع الطيران، تعد صيانة الطائرات عنصرًا مهمًا للغاية، وبعبارة أخرى، عمر الطائرة لا يحدد القدرة على الطيران. هذه الصناعة مختلفة تمامًا بشكل عام، ويتم اتباع القوانين المحلية والدولية بدقة”.

على سبيل المثال، في جزء الصيانة واستبدال الأجزاء، وفقًا لمعايير الاستبدال والإصلاح أو الاستبدال المحدد، يجب استبدال كل جزء بعد كم ساعة، ويكون بمعايير عالية. كما أن بلادنا تتمسك به رغم وجود الحصار. بمعنى آخر، يتم إصدار رخصة الطيران عندما تكون الطائرة قادرة على الطيران، مما يعني أنها تمتلك المكونات اللازمة للمعايير المحددة وقد التزمت بها.
وأوضح مدير تأمين السفن والشحن والطائرات بالتأمين التعاوني أن «معايير السيارات تختلف كثيراً عن الطائرات والنظر إليها بهذه الطريقة لن يعطينا إجابة إيجابية؛ إن قواعد اتحاد النقل الجوي الدولي ومعايير الطيران الدولية وقواعد الطيران المدني وما إلى ذلك هي دليل على هذا الادعاء.
وفي القطاع البحري تختلف المكونات والمعايير والقوانين والمؤسسات الإشرافية تماما، الأمر الذي يتطلب اهتماما خاصا من شركات التأمين.
ومضى في وصف أعمال المجال تحت إدارته في الشركة وقال: “تقام الدورات التدريبية على مستويات مختلفة وبطرق مختلفة، وقد تم بذل الجهود لجعل هذه الدورات التدريبية بطريقة تجعل الفروع و المقرات تتماشى مع بعضها البعض في القيام بالأشياء لمرافقة؛ من ناحية أخرى، خلال غير ساعات العمل، تستمر أنشطة إصدار وتقديم خدمات التأمين للحفاظ على رضا العملاء وتحسين مستوى الخدمة؛ ووفقا لتقييم الاحتياجات، سيتم عقد دورات تدريبية جديدة.
وأشار شرفي إلى تأثير الدورات التدريبية التي أقيمت العام الماضي وقال: “إن المحافظات التي أنهت الدورة التدريبية العام الماضي كانت في المراتب الأولى من حيث إنتاج أقساط التأمين وتقديم الخدمات، لذا فإن التعليم المستمر ضروري في تقديم خدمات التأمين”. .