اقتصاديةالسيارات

مصنع سيارات أم خسارة ؟! السياسات الخاطئة التي تشكل كارثة على الصناعة

Eqtesadonline – بويا دادجو ؛ نشرت إيران خودرو وسايبا ، أكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد ، بياناتهما المالية غير المدققة حتى 1400 على نظام Cadal. نظرة على الأرقام المنشورة تظهر عمق كارثة سياسة البلاد.

بناءً على بيان الربح والخسارة غير المجمع ، بلغت الخسائر التشغيلية لإيران خودرو العام الماضي 8،486 مليار تومان ، والتي ، بالطبع ، مقارنة بـ 1399 تظهر انخفاضًا بنسبة 35.4 في المائة. كما تكبدت سايبا خسائر تشغيلية بلغت 4،246 مليار تومان في هذه الفترة ، مما يدل على زيادة بنسبة 44٪ مقارنة بـ 1399.

وتجدر الإشارة إلى أن إنتاج إيران خودرو العام الماضي مقارنة بـ 1399 قد انخفض بأكثر من 6 في المائة ومن 480 ألفًا و 332 وحدة في 1399 إلى 451 ألفًا و 112 وحدة العام الماضي. أنتجت Saipa أيضًا 306،398 سيارة العام الماضي ، مما يدل على انخفاض بنحو 4 ٪ مقارنة بإنتاج 318،944 وحدة في عام 1399. يوضح الرسم البياني التالي الربح (الخسارة) التشغيلي غير المجمع لإيران خودرو وسايبا في السنوات العشر الماضية ؛

كما هو معروف ، فقد زادت الخسائر التشغيلية لشركتي صناعة السيارات بشكل كبير منذ عام 1397 ؛ خلال السنوات من 1391 إلى 1396 ، بلغ متوسط ​​الربح التشغيلي السنوي لإيران خودرو 956 مليار تومان ، والذي وصل في الفترة من 1397 إلى 1400 إلى خسارة ثمانية آلاف و 886 مليار تومان. سجلت سايبا في السنوات 1391 إلى 1396 متوسط ​​ربح سنوي 225 مليار تومان ، والتي أصبحت في السنوات 1397 إلى 1400 خسارة قدرها ألفي و 491 مليارًا.

وبإلقاء نظرة على المعلومات الخاصة بصافي الربح والخسارة يظهر أن شركة إيران خودرو حققت العام الماضي خسارة تجاوزت 13 ألف مليار تومان وسايبا 9 آلاف و 266 مليار تومان. وانخفض صافي خسارة إيران خودرو بنسبة 16٪ وزاد صافي خسارة سايبا بنسبة 43.5٪. يوضح الرسم البياني أدناه صافي الربح (الخسارة) غير الربحي لإيران خودرو وسايبا في السنوات العشر الماضية ؛

مصنع السيارات أو الخسائر 1

من حيث صافي الربح (الخسارة) غير الربحي ، شهدنا انخفاضًا غريبًا على مدى السنوات الأربع الماضية ؛ خلال السنوات من 1391 إلى 1396 ، حققت إيران خودرو ربحًا سنويًا متوسطًا قدره 99 مليار تومان ، والتي أصبحت خلال الأعوام من 1397 إلى 1400 خسارة قدرها 10 آلاف و 852 مليار تومان. كان لدى Saipa أيضًا متوسط ​​خسارة سنوية قدرها 147 مليار تومان خلال الأعوام من 1391 إلى 1396 ، والتي زادت إلى 5،956 مليار تومان للأعوام من 1397 إلى 1400.

أدت نتيجة هذا الأداء إلى خسائر فادحة متراكمة لهاتين الصانعين ؛ بلغت الخسائر المتراكمة لإيران خودرو بناءً على البيانات المالية غير الموحدة في نهاية العام الماضي بزيادة قدرها 44٪ مقارنة بـ 1399 42 ألفًا و 989 مليار تومان ؛ هذا بينما يبلغ رأس المال المسجل لهذه الشركة حوالي 30 ألف مليار تومان. بعبارة أخرى ، تراكمت خسائر إيران خودرو بنسبة 142٪ من رأسمالها.

الوضع في سايبا مشابه لوضع إيران خودرو. وصلت الخسارة المتراكمة لشركة صناعة السيارات هذه في نهاية السنة المالية الماضية إلى 24 ألفًا و 971 مليار تومان ، والتي زادت بنسبة 59٪ مقارنة بـ 1399. مع الأخذ في الاعتبار رأس المال البالغ 19 ألفًا و 551 مليار تومان ، وصلت الخسارة المتراكمة لشركة صناعة السيارات هذه إلى 127٪ من رأس المال المسجل.

يوضح الرسم البياني التالي الأرباح (الخسائر) المتراكمة لإيران خودرو وسايبا خلال السنوات العشر الماضية ؛

مصنع السيارات أو الخسائر 2

كما هو واضح ، تكثف اتجاه الخسارة لهاتين مصنعي السيارات منذ عام 1397.

في غضون ذلك ، السؤال الأساسي هو لماذا أصبحت شركات صناعة السيارات هذه مصانع خاسرة؟

للإجابة على هذا السؤال إلى حد ما ، نلقي نظرة على إحصاءات المبيعات والإنتاج لهاتين مصنعي السيارات:

وفقًا للإحصاءات المنشورة ، باعت شركة Iran Khodro حوالي 50000 وحدة من عائلة Samand العام الماضي. بلغت تكلفة هذه المجموعة لكل سيارة لإيران خودرو أكثر من 175 مليون تومان. لكن شركة صناعة السيارات هذه باعت كل وحدة من عائلة Samand لحوالي 139 مليون Tomans ، ونتيجة لذلك ، فقد ما يقرب من 36 مليون Tomans الإجمالي لكل سيارة. بعبارة أخرى ، عانت شركة إيران خودرو من خسارة إجمالية قدرها 1801 مليون تومان من بيع منتجات ساماند العام الماضي.

لنلق نظرة على مجموعة سيارات أخرى. بلغ متوسط ​​تكلفة كل منتج من عائلة بيجو لإيران خودرو العام الماضي حوالي 156 مليون تومان. باعت هذه الشركة حوالي 300000 من منتجات عائلة بيجو بمتوسط ​​سعر يبلغ حوالي 133000 تومان. بعبارة أخرى ، حددت شركة إيران خودرو العام الماضي متوسط ​​خسارة إجمالية قدرها 23 مليون تومان لكل عملية بيع لكل منتج من منتجات بيجو ، وتم تكبد إجمالي 6841 مليار تومان من الخسائر الإجمالية من إنتاج هذه السيارات.

مصنع السيارات أو الخسائر 3

تواجه Saipa ظروفًا مماثلة ؛ على سبيل المثال ، كان متوسط ​​تكلفة منتجات عائلة X200 (طيبة ، وصينا ، وكويك) العام الماضي يساوي 112 مليون تومان ؛ وفي الوقت نفسه ، باعت Saipa هذه المنتجات بمتوسط ​​سعر يبلغ حوالي 95 مليون Tomans ، مما يعني خسارة إجمالية تزيد عن 17 مليون Tomans لكل جهاز. بمعنى آخر ، بالنظر إلى إنتاج أكثر من 263 ألف وحدة ، فإن إنتاج وبيع منتجات عائلة X200 قد تسبب في خسارة إجمالية قدرها 4617 مليار تومان لشركة سايبا.

إنتاج شاهين ، وإن كان أقل من ذلك ، كان خسارة لسايبا. وبلغت تكلفة هذه السيارة لشركة Saipa العام الماضي حوالي 249 مليون تومان لكل جهاز. هذا بينما اضطرت سايبا لبيع كل جهاز شاهين مقابل 245 مليون تومان وتعاني من خسارة حوالي 4 ملايين تومان. وبحسب تداول نحو 22 ألف وحدة من هذه السيارة ، تكبدت سايبا خسارة إجمالية قدرها 78 مليار تومان من إنتاج وبيع الصقور.

مصنع السيارات أو الخسائر 4

بالعودة إلى هذه الأرقام ، نعود إلى سؤالنا الأصلي ؛ لماذا دخل كل من إيران خودرو وسايبا في هذا الوضع؟

على الرغم من وجود سنوات عديدة من سوء الإدارة والسياسات والحماية المضللة وهيكل القوى العاملة والعديد من العوامل الأخرى في هذا الموقف ، يبدو أن التسعير الإلزامي وإجبار بيع السيارة بسعر لا يغطي حتى تكلفة الإنتاج أصلي. كن العامل الأكثر ضررًا لشركات صناعة السيارات. السياسة الخاطئة التي تكثفت على مدى السنوات الأربع الماضية مع ارتفاع التضخم وقفز سعر الصرف ، ويعتقد صانعو السياسة أنه يمكنهم المساعدة في تقليل التضخم عن طريق قمع الأسعار وفرض الأسعار المعتمدة. من أهم عوامل خفض الإنتاج اختلاف عشرات الملايين بين أسعار السوق وأسعار المصنع وتكثيف الطلب الاستثماري على السيارات. بمعنى آخر ، لم تفشل السياسة الخاطئة للتحكم في الأسعار فحسب ، بل أدت إلى زيادة التضخم وانخفاض الإنتاج.

** جميع المعلومات والأرقام مستخرجة من البيانات المالية غير الموحدة

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى