أحدث تفاصيل توريد القاطرات لشبكة السكك الحديدية / إمكانية إصلاح جرارات السكك الحديدية المعطلة ‌

وفقا للمراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، يوم السبت 15 مايو من العام الجاري ، في لجنة المادة 90 لمجلس الشورى الإسلامي ، موضوع استيراد 200 قاطرة سكك حديدية من الصين ، أسباب عدم استخدام القوة والقدرة. لکوموتیوسازونوقشت القضايا الداخلية وكيفية الامتثال لقانون الاستخدام الأقصى لقدرة الدولة على الإنتاج والخدمات وحماية البضائع الإيرانية.

* التعاقد مع مصنعي القاطرات المحليين

في هذا الاجتماع ، سيد مصطفى مرساليم ، ممثل شعب طهران ، حسن شجاعي ، رئيس لجنة المادة 90 ، سيد رضا فاطمي أمين وزير. صمتمنوشهر المنطقي نائب وزير النقل صمتبابك أحمدي مدير إدارة السكك الحديدية مابناوحضر السيد مياد صالحي ، الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية وخبراء من مركز البحوث التابع لمجلس الشورى الإسلامي.

بعد الاستماع إلى أسئلة الممثلين المستجوبين وآراء المشاركين في الاجتماع ، كان الاستنتاج الأولي هو أنه أولاً ، بقدر الطاقة الإنتاجية المحلية للقاطرة ، يجب إدارة العقود وتعديلها من قبل شركة السكك الحديدية. هناك لا تزال هناك حاجة لتلبية هذه الاحتياجات من خلال الدول الأجنبية ، وبالطبع فقط من قبل المنتجين المحليين وبما يتوافق مع القانون الخاص بحصة الإنتاج المحلي وملحق التكنولوجيا وفقًا للقانون.

* استيراد القاطرات من الصين وروسيا خارج جدول أعمال السكك الحديدية

في هذا الاجتماع ، تقرر إزالة مسألة الاستيراد المباشر للقاطرات من الصين وروسيا عن طريق السكك الحديدية من جدول أعمال شركة السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية بسبب عدم الامتثال للقوانين واللوائح الحالية ومخالفة السياسات العامة للنظام.

كما أن فريقًا مشتركًا مكونًا من وزارة الطرق والتنمية الحضرية ووزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، كان مسؤولاً عن التحديد الدقيق لقدرات المنتجين المحليين حتى يكون لديهم قدرة حقيقية. القاطرات يجب احتساب المنتجات المحلية في السنوات الخمس المقبلة ، وإذا كانت هناك حاجة فائضة ، فيجب إجراء عمليات شراء قاتلة من الخارج عن طريق تشكيل اتحاد يتكون من الشركات المصنعة المحلية.

يمكن لـ 150 جرارًا من جرارات السكك الحديدية الباردة العودة إلى دائرة الخدمة

وفي هذا الصدد قال محمد جواد شاهجوییوقال خبير اقتصاديات النقل في مقابلة مع المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس: “وضع قتلة السكك الحديدية في البلاد غير مواتٍ وأصبح أحد التحديات الخطيرة التي تواجه الصناعة ، حتى أنه وفقًا للسكك الحديدية ، حدث تراجع كبير في أدى أداء الشحن بالسكك الحديدية ونقل الركاب في السنوات الأخيرة إلى معدل استعداد منخفض لجرارات السكك الحديدية.

وأضاف: “لذلك كان فريق إدارة شركة السكك الحديدية خلال الأشهر الماضية يحاول حل المشكلة بشراء جرارات جديدة للسكك الحديدية من الخارج ، لذلك أعلن الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الإيرانية عن الشراء. من 1000 قدم قاتل السكك الحديدية الجديد لمدة ثلاث سنوات ، وأثناء رحلة إلى روسيا ، محادثات للوفاء بهذا الوعد القاطرات فعلت الروسية.

وقال “هناك حاليا قدرة على بناء جرارات للسكك الحديدية في البلاد”. القاطرات محليًا ، إذا تلقوا أمرًا من السكك الحديدية ، فسيكونون قادرين على إنتاج ما لا يقل عن 70 إلى 100 قاتل جديد سنويًا ، ويبدو أن هذا الرقم قادر على تغطية الاحتياجات الحالية للسكك الحديدية. من ناحية أخرى ، يوجد حاليًا أكثر من 150 جرارًا للسكك الحديدية في الشبكة بحاجة إلى الإصلاح ويمكن أن تعود إلى الخدمة بتكلفة 20٪ مقارنة بشراء جرار سكة حديد جديد.

التوازن بين الشراء من الخارج واستخدام القدرات الداخلية

شاهجویی وقال: “لذلك فإن ما يجب اتباعه في حالة جرارات السكك الحديدية هو دفع المطالبات المتأخرة لمقاولي القاطرات في الخطوة الأولى ، ومحاولة إعادة تأهيل القاطرات المبردة على المدى القصير في الخطوة الثانية ، والختام. عقد مع القاطرات محليًا واشتري أخيرًا من الخارج. هذا هو المسار الذي يجب أن تسلكه السكك الحديدية لحل المشاكل في مجال تشغيل جرارات السكك الحديدية.

وشدد الخبير الاقتصادي: “بالطبع ما هو مؤكد هو الحفاظ على تدفق نقل التكنولوجيا في مجال بناء القاطرات في الدولة وعدم خلق مساحة حصرية لـ” القاطرات محليًا ، من الأفضل دائمًا اعتبار المشتريات الأجنبية كأحد مناهج سياسة السكك الحديدية. بمعنى آخر ، مجرد واردات من الخارج أو تعتمد كلياً على القاطرات داخلي ، من منظور كلي ، ليس في مصلحة الدولة ومن الضروري استخدام حل وسيط في هذا الصدد.
نهاية رسالة/