وبحسب أخبار تجار ، ارتفعت أسعار السيارات في سوق السيارات المحلي يوم الاثنين 3 أكتوبر. ارتفع سعر عدد كبير من السيارات. وصل سعر Pride 111 مرة أخرى إلى 154 مليون Tomans وأيضًا ارتفع سعر Pride 132 بمقدار مليون تومان إلى 133 مليون Tomans. كما شهد عدد من طرازات طيبة ارتفاعًا في الأسعار.
ارتفع سعر بيجو 206 النوع الثاني إلى 246 مليون تومان ، لكن النوع الخامس الذي رافقه ارتفاع في الأسعار أمس ، لم يغير سعره اليوم.
حققت Peugeot Pars LX زيادة في الأسعار بلغت 303 مليون تومان وكانت بيجو 207 سيدان واحدة من تلك السيارات التي شهدت زيادة في الأسعار.
ارتفع سعر Dena العادي بمقدار 322 مليون تومان وارتفع سعر Dena Plus الأوتوماتيكي موديل 1400 إلى 460 مليون تومان.
المكمل النهائي لواردات السيارات
السيد رضا شيفا ، رئيس مجلس المنافسة ، دافع مرة أخرى عن استيراد السيارات إلى البلاد في آخر مؤتمر صحفي له أمس ، واعتقد أنه إذا كنا نتطلع إلى خلق منافسة في سوق السيارات ، فيجب على الحكومة خفض أسعار السيارات. دخول البلاد ببطء
وفقًا لرئيس مجلس المنافسة ، يجب أن يكون استيراد السيارات مستهدفًا ويجب السماح فقط بالمنتجات القادرة على منافسة المنتجات المحلية من حيث السعر.
وكان المسؤول يعارض استيراد السيارات الفاخرة ويرى أنه من خلال استيراد منتجات يمكن أن تنافس منتجات شركات السيارات ، يجب أن نخرج السوق بطريقة ما من الاحتكار الحالي ونوفر الأرضية لقدرته التنافسية ، وأعلن أن الوضع خفض التعريفات الجمركية واستيراد السيارات المستعملة لمدة أقصاها ثلاث سنوات ، بحيث تؤدي هذه الواردات من حيث السعر إلى منافسة أسعار المصنع للمنتجات التي تصنعها شركات السيارات.
في الوقت الحالي ، فإن وضع شركات السيارات ، سواء في قطاع الإنتاج أو في قطاع التوريد ، ليس جيدًا. في تقريريها الأخيرين ، فحصت “دنيا الاقتصاد” حالة الإنتاج والمبيعات لشركات السيارات بناءً على المعلومات المنشورة على موقع “كادال” التابع لهيئة الصرف. تظهر هذه الدراسات أنه في نهاية النصف الأول من هذا العام ، لم تكن شركات السيارات قادرة على استئناف الإنتاج كما كان ينبغي لها وربما فعلت ، وبحلول نهاية سبتمبر ، كانت حوالي 24٪ وراء خطة السياسة الكلية لـ هذه السنة. (كانت مهمة وزارة الصمت إنتاج 1.1 مليون وحدة لأكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد هذا العام). تحقيق الإنتاج.
يُظهر فحص حالة مبيعات صانعي السيارات أيضًا أنهم لم يتمكنوا من الحفاظ على إمدادهم بالسوق صعوديًا خلال فترة 6 أشهر ، وقد رافق عرضهم للسوق تقلبات. ربما يكون هذا أحد العوامل التي تفسر سبب ضعف أدائهم – ولماذا يفعلون ذلك بشكل سيء. الجاني الأول هو نقص السيولة في شركات السيارات وسياسة التسعير والتسعير المنتظم لمنتجات مصنعي السيارات من قبل مجلس المنافسة. في العام الماضي ، عندما تم تنفيذ سياسة التسعير الموسمية في الأشهر التسعة الأولى من العام ، كان أداء شركات صناعة السيارات في قطاع التوريد أفضل ، ولكن مع التغيير في النطاق السعري للمصانع من 3 أشهر إلى 6 أشهر ، فإن ورقة التوريد عاد وصانعو السيارات لم يتمكنوا في الأشهر الستة الأولى من هذا العام.إطلاق العام الماضي لإطلاق منتجاتهم.
بينما في سبتمبر من هذا العام ، مقارنة بالشهر السابق ، نشهد نموًا بنسبة 23٪ في المعروض من السيارات للسوق ، لكن إذا كانت كمية المعروض في سبتمبر مع الشهر الأول من موسم الصيف ، وهي ذروة في مبيعات السيارات في الفترة المذكورة قارن ، سنرى انخفاضًا بنسبة 28٪ في المعروض من السيارات. لذلك ، في حالة عدم تمكن شركات صناعة السيارات المحلية من إدارة إنتاجها وتوريدها بطريقة تقود السوق إلى مسار مستقر ، يبدو أن المسار المقترح لرئيس مجلس المنافسة يمكن وضعه على جدول أعمال وزارة الصمت كشركة تصنيع سيارات رئيسية.