وبحسب “اقتصاد أون لاين” فإن المواطن كتب: تم إرسال خطة تنظيم واردات السيارات لمراجعة وإعلان الرأي النهائي لمجلس صيانة الدستور. وستكون الملاحظات الواردة في الخطة ، مثل دخول مجلس المنافسة في واردات السيارات ، مصدر الفساد ، مثل ارتفاع درجة حرارة السوق لبيع وشراء كشوف تسجيل السيارات. تحدثنا عن هذا الأمر مع أحمد نعمتبخش ، سكرتير جمعية مصنعي السيارات الإيرانية.
ما هو نهج شركات صناعة السيارات المحلية لخطة استيراد السيارات؟
لم يعارض صانعو السيارات أبدًا واردات السيارات فحسب ، بل إن واردات السيارات المُدارة التي تصل إلى 5 في المائة من إجمالي إنتاج الصناعة يمكن أن تفيد ليس فقط شركات صناعة السيارات ولكن أي صناعة أخرى. في الواقع ، تساعد طريقة الاستيراد هذه الأشخاص وشركات التصنيع مثل شركات صناعة السيارات على التعرف على جودة المنتجات الأجنبية. من خلال خلق المنافسة في الإنتاج والسوق يساعد على نمو الصناعات ، وفي هذا الصدد ، لا يواجه مصنعو السيارات مشكلة في استيراد السيارات. لكن هناك غموض ومشاكل أساسية في الخطة البرلمانية الجديدة لاستيراد السيارات ، الأمر الذي جعل الخطة غير فعالة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن واردات السيارات ذات التعريفة المعقولة وليس التعريفات الصفرية ستكون فعالة ، في حين أن زيادة تعريفة استيراد السيارات في قانون الموازنة من 1400 إلى 86٪ من قبل البرلمان تعني في الواقع تعريفة فعالة بنسبة 13٪ لواردات السيارات ، وهو ليس مرتفعًا جدًا ؛ لأن أساس حساب سعر السيارات المستوردة في الجمارك هو 4200 تومان ، مضروباً في سعر 4200 دولار أمريكي ، ويتم احتساب 86٪ من هذا الرقم على أنه تعريفة استيراد السيارات.
برأيك ما مدى كفاءة خطة البرلمان لاستيراد السيارات؟
هذه الخطة بها العديد من الغموض والعيوب. على الرغم من أن الخطة تتوخى استيراد السيارات مقابل تصدير السيارات وقطع الغيار وأنظمة الدفع ، وهي من بين مزاياها ، إلا أن العيب والغموض الرئيسيين في هذه الخطة هو استيراد السيارات بدون تحويل العملة. لماذا لا تستورد بدون تحويل العملة إلى الآلات الصناعية وقطع الغيار والاستهلاك الصناعي؟ كما أن استيراد السيارات دون تحويل العملة فيه الكثير من الغموض ومسارات الهروب التي أضرت بسوق الصرف الأجنبي في البلاد والنتيجة الأولى هي زيادة سعر الصرف ، لأنه وفقًا للخطة ، يمكن لجميع الأفراد والكيانات القانونية بشكل غير قانوني وغير رسمي وخارجي البنك المركزي: دفع الريالات في الدولة واستلام العملة اللازمة لاستيراد السيارات في الدول الأخرى وإعادتها إلى البلاد على شكل واردات السيارات. يؤدي هذا إلى زيادة الطلب وأسعار الصرف في السوق غير الرسمية ويضر بالسياسات النقدية والمصرفية والاقتصادية للحكومة من خلال تأجيج التضخم. في الواقع ، ستؤدي هذه الخطة إلى إنتاج غير قانوني للعملة وغسيل الأموال وغسيل الأموال ، ولن يتمكن البنك المركزي من التحكم في مصدر عملة استيراد السيارات. في الطريقة الرسمية لتحويل العملة ، تقوم الشركة بتصدير البضائع بشكل قانوني. من خلال هذا التصدير ، تلتزم البنك المركزي وهيئة الشؤون الضريبية بالوفاء بالتزاماتها من النقد الأجنبي وإعادة النقد الأجنبي المكتسب من الصادرات لتلبية احتياجات البلاد من النقد الأجنبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن دخول رؤوس الأموال الأجنبية من الإيرانيين أو الأجانب إلى البلاد باستيراد السيارات ليس أكثر من حلم. لأن هؤلاء الأشخاص لن يقوموا أبدًا بتحويل أصولهم من العملات الأجنبية إلى الريال ، لأنه لا يمكن تحويل الريال من هذا الاستثمار إلى عملات أجنبية وإعادة هذه الاستثمارات بالعملة الأجنبية بعد دخول إيران. استيراد سيارة بدون تحويل عملة له العديد من طرق الهروب ، والإيرانيون الذين لديهم رأس مال بالعملة الأجنبية في الخارج ، بدلاً من استخدامه لاستيراد سيارة ، يمكنهم عرضها في نظام مجلس الشيوخ وتحقيق الربح اللازم. وبهذه الطريقة ، يقوم بعض الأشخاص الذين نجحوا في الحصول على أصول بالعملة الأجنبية بطرق غير مشروعة مثل التهريب أو غسيل الأموال ، بإحضار هذه العملة إلى البلاد من خلال تنفيذ هذه الخطة وخلق سوق للمضاربة وغسيل الأموال.
ما هو تأثير الواردات بدون تحويل عملة السيارة على إشراف البنك المركزي على سوق الصرف الأجنبي؟
سيؤدي إصدار رخصة استيراد سيارة دون تحويل العملة إلى إنشاء شبكة غير قانونية موازية للبنك المركزي ، ويمكن لبعض الأشخاص استيراد السيارات عن طريق دفع العملة الرقمية بطرق غير تقليدية غير خاضعة للضريبة ؛ هذا يعني أن هؤلاء الأشخاص ينقلون عملتهم الرقمية إلى البلدان المستهدفة لواردات السيارات ، مما قد يؤدي إلى سوق عملات رقمية أكثر دفئًا. لكن بسبب هذه المشاكل ، لم يسمح البنك المركزي حتى باستيراد النقص في الآلات والأجزاء التي تتطلبها المصانع دون تحويل العملة. وبهذه العملية لم يتم النظر في قرار البرلمان باستيراد السيارات دون تحويل العملة ، ونأمل أن يرفض مجلس صيانة الدستور هذا الجزء من القرار بسبب مثل هذه المشاكل.
هل يمكن لأي شخص طبيعي أو اعتباري استيراد سيارة؟
لا يمكن استيراد السيارات من قبل جميع الأشخاص الطبيعيين والاعتباريين ، لأنها تتطلب اجتياز المعايير الـ 85 التي يجب اجتيازها في المعامل المرجعية للتنظيم القياسي مقابل رسوم تتراوح من 200 إلى 300 مليون تومان ، وأخيراً السيارات التي يستوردها الأفراد قد اجتياز المعايير الإلزامية لهذه المنظمة. لا. ومع ذلك ، إذا سُمح للعديد من المستوردين بالاستيراد الجماعي لعلامة تجارية للسيارة وكان هؤلاء المستوردون مطالبين بتقديم خدمة ما بعد البيع وأدوات الإصلاح وقطع الغيار والتدريب اللازم وما إلى ذلك ، فإن طريقة استيراد السيارات هذه من قبل بعض الأشخاص أو الشركات ستكون كذلك مربح. لأن الجمارك تختار بشكل عشوائي واحدة من 100 سيارة مستوردة على سبيل المثال ، ومن خلال إجراء الاختبارات اللازمة ، تعطي الإذن باستيراد باقي هذه السيارات. من خلال هذه العملية ، سيكون استيراد سيارة من قبل أي شخص طبيعي أو اعتباري بإصدار محدود أمرًا غير اقتصادي ويستغرق وقتًا طويلاً.
ما رأيك في تحديد تداول السيارات المستوردة من قبل مجلس المنافسة؟
المشكلة الرئيسية في هذه الخطة هي دخول مجلس المنافسة في مجال استيراد السيارات. والسؤال هو أنه مع زيادة سعر برايد من 35 إلى 150 مليون تومان ، ما الذي فعله هذا المجلس لسوق السيارات المحلي الذي يجب أن يتدخل أيضًا في استيراد السيارات؟ تحديد عدد السيارات المستوردة من قبل مجلس المنافسة مرة كل 6 أشهر هو مصدر الفساد وتشكيل نوع من المنافسة الزائفة لاستيراد السيارات ، والنتيجة إطلاق سوق بيع وشراء أوراق تسجيل طلبات السيارات؟ إذا أرادوا إعطاء حصص لأشخاص مختلفين لاستيراد السيارات ، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى تسخين سوق التوقيع الذهبي.
هل يمكن لهذه الخطة أن تخفض أسعار السيارات المنتجة محلياً أو المستوردة؟
إذا تم حل المشاكل الأساسية لهذه الخطة ، يمكن أن تؤثر على سوق السيارات المستوردة ؛ ومع ذلك ، فإن تأثير هذه الخطة على سوق السيارات المستوردة يعتمد أيضًا على عدد وأسعار السيارات المستوردة. لكن خطة استيراد السيارات لن تكون فعالة في خفض سعر السيارات المحلية ، لأنه بالمعايير الحالية لا يستطيع المستوردون استيراد السيارات الرخيصة التي تنافس هذه السيارات ، ويبلغ سعر السيارة المستوردة بهذه الطريقة حوالي 10 إلى 12 ألف دولار وتكاليف أخرى أكثر من 400 إلى 500 مليون تومان ، والتي لا يمكن أن تكون سوى منافس لبعض السيارات الصينية أو المجمعة في البلاد. من أجل تنظيم سوق السيارات ذات الحجم المنخفض ، يجب السماح بعرضها على هوامش السوق من أجل منع عرض الأسعار والإيجارات المزدوجة الناتجة عن الطريقة الحالية لبيع السيارات.
في ظل ظروف الإنتاج والسوق ، هل يمكن للأفراد تصدير السيارات وقطع الغيار؟
على الرغم من إمكانية قيام بعض التجار بتصدير السيارات وقطع الغيار من خلال فحص أسواق التصدير ، ولكن بالنظر إلى ظروف إنتاج وتوريد السيارات متعددة الأسعار في بلادنا ، فإن هذا الاحتمال ضعيف. على الرغم من هذا الهدف ، فإن إنتاج 3 ملايين سيارة في بلدنا غير ممكن ؛ لأن احتياجات السوق من السيارات لا تزيد عن مليون وحدة ، وإذا تحقق مثل هذا النمو في الإنتاج ، فيمكن تصديره أو امتصاص هذا الفائض من خلال تنفيذ مشاريع مثل استبدال السيارات البالية ، وإلا الظروف القائمة يمكن تصديرها عن طريق توريد السيارات من شركات السيارات ، أو أن سوق السيارات بأسعار تنافسية في أسواق التصدير منخفض جدا.
ما هو احتمال دخول شركات تصنيع السيارات وقطع الغيار إلى مجال استيراد السيارات؟
في موقف يواجه فيه صانعو السيارات مستودعات سيارات معيبة على خطوط الإنتاج بسبب النقص والتكلفة العالية للمواد الخام والأجزاء والخسائر بسبب الأسعار التنافسية التي يطلبها مجلس المنافسة ، ومن ناحية أخرى لديهم شبكة واسعة لخدمات ما بعد البيع ، شركات صناعة السيارات وقطع الغيار قد تصدر منتجاتها إلى واردات السيارات مدفوعة ، أكثر من اللازم. ومع ذلك ، يجب أن ننتظر المراجعة والتغييرات المحتملة لهذه الخطة في مجلس صيانة الدستور. ومع ذلك ، نظرًا للعيوب والغموض ، من غير المرجح موافقة مجلس صيانة الدستور على الخطة.
.