الاقتصاد عبر الإنترنت – بارهام كريمي ؛ في عام 1997 ، أدت عودة العقوبات بعد انسحاب الولايات المتحدة من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة إلى قيام الحكومة بفرض حظر على واردات السيارات لإدارة ميزان العملة في البلاد ، وهو قرار ، على الرغم من أنه يبدو صحيحًا ، إلا أنه احتكره عن قصد أو عن غير قصد صناعة السيارات لقد عززت البلاد ، ومع الممارسة التي يتبعها الآن صانعو السيارات ، يبدو أكثر من أي وقت مضى أنهم سعداء بالحظر والاحتكار الذي تبعه.
لكن الآن ، وبعد ثلاث سنوات ، وبينما وفقًا للوزير صامات ، فإن ميزان العملة في البلاد يسير في اتجاه جيد جدًا ووفقًا لتوقعات الحكومة في عام 1401 ، ستصل الصادرات غير النفطية إلى أكثر من 47 مليار دولار ، استمرارًا للسيارة حظر الاستيراد سبب آخر غير الضغط ، فلن يكون فيه صانعو سيارات ومافيات ، وهو ما اعترف به الوزير صامات نفسه.
لكن أغرب ما في كل هذا هو التغيير المفاجئ في المواقف وتضارب الآراء ، حتى داخل الوزارة نفسها ، مما يعزز فرضية ضغط المنبع لاستمرار الحظر. وفي أواخر شهر آذار (مارس) ، صرح فاطمي أمين أيضًا أن استيراد السيارات يجب أن يتم تحريره ، على الأقل لدحض هذه الشائعات.
من خلال فحص المحادثات الأخيرة حول موضوع واردات السيارات ، ندرك مدى تعقيد الوضع الحالي.
في أواخر العام الماضي تحدثت فاطمي أمين بثقة عن تحرير الواردات ، وذهبت هذه الثقة إلى حد أن النقاش استمر لتحديد مهمة استيراد السيارات. وبعد الإعلان عن مشروع قانون الموازنة ، بدأ المرور بين الحكومة ومجلس الشورى الإسلامي ومجلس الخبراء بإلغاء بند استيراد السيارة ، ومن وقت لآخر كانت الكرة تُلقى على الجانب الآخر. وبهذه الطريقة ، يتحدث مجلس الشورى الإسلامي عن خلاف بين مجلس الخبراء ومجلس الخبراء ، من خلال الإنكار أولاً ثم الإعلان عن أن تحرير الواردات سيعزز الرفاهية ، وافق عليه بطريقة ما.
ثم أُعلن أن تحرير الواردات بيد الحكومة ، وبانتهاء المرسوم الذي مدته 4 سنوات بمنع استيراد السيارات ، لا مانع من الاستيراد ، كما صرح منوشهر المنطقي نائب وزير صناعة النقل في تعليقه الأخير أن تحرير الواردات يخضع لأوامر مؤسسات المنبع.
الآن ، في خضم هذه النضالات ، أصبح وضع سوق السيارات أكثر فوضوية كل يوم ، ووجود احتكار في صناعة السيارات يقلل من جودة وسلامة السيارات المنتجة محليًا ، ويحول صانعي السيارات المحليين إلى البحث. لمقدم طلب سيارة ليس لديه خيار سوى قبول هذا الوضع.