وبحسب موقع تجارت نيوز ، كانت التغيرات السعرية في سوق السيارات المحلي يوم الثلاثاء وبداية يوم الأربعاء 5 أكتوبر صغيرة للغاية ، واستقر سعر جميع السيارات المحلية تقريبًا ولم تسجل أي زيادة أو نقصان.
سعر سيارة برايد برايد 111 154 مليون تومان وبرايد 132 133 مليون تومان.
تم تسجيل Peugeot Pars LX بسعر 303 مليون تومان. سعر Dena العادي 322 مليون تومان وسعر Dena Plus الأوتوماتيكي موديل 1400 460 مليون تومان.
هل ستصل التغييرات الإدارية إلى “الطريق الخاص”؟
في هذه الأيام ، تُسمع أخبار الإقالات والتعيينات الإدارية في القطاعات التابعة للحكومة ؛ ومع ذلك ، فقد نجت صناعة السيارات حتى الآن من عاصفة التغيير. ومع ذلك ، يبدو أن موجة التغيير ستؤثر عاجلاً أم آجلاً على قطاع صناعة السيارات التابع للحكومة.
تواجه شركات إيران خودرو وسايبا وبارس كودرو ، باعتبارها ثلاث شركات تابعة للحكومة ومصنعي السيارات الرئيسيين في البلاد ، عادةً عمليات الفصل والإدارة من خلال تغيير الحكومات. في بعض الأحيان ، حتى تغيير الوزراء في قلب الحكومة يسمح لمدير واحد بالمغادرة ومدير آخر ليأتي. الآن بعد أن تولت الحكومة الثالثة عشرة منصبها ، فإن التغييرات الإدارية في صناعة السيارات ليست بعيدة. على الرغم من أن الحكومة ووزارة الصمت حاولت دائمًا إنكار دورهما في التغييرات الإدارية في صناعة السيارات واعتبرته نتيجة لقرار مجلس إدارة شركات السيارات ، إلا أنه لا يخفي عن أي شخص مصدره. من الإقالات والتركيبات. على الرغم من الحصة الصغيرة في صانعي السيارات ، تتدخل الحكومة في العديد من شؤونهم ، والتغيير الإداري هو واحد منهم. لذلك ، من المحتمل جدًا أن تتم عمليات الفصل والتركيب الإداري في صناعة السيارات في الحكومة الثالثة عشرة.
يتم تعيين المديرين الحاليين لشركات صناعة السيارات الكبرى من قبل الحكومة السابقة ، وبما أن الحكومة الثالثة عشرة تنتهج سياسة منفصلة ومختلفة ، فقد تقوم بإجراء تغييرات على رأس عمالقة الطرق الخاصة. من ناحية أخرى ، خططت وزارة الصمت في الحكومة الثالثة عشرة خططًا لصناعة السيارات (بما في ذلك إنتاج 3 ملايين وحدة وصادرات مليون) ، وتريد بطبيعة الحال مديرين يتماشون مع هذه الخطة. لذلك ، قد تستنتج وزارة الصمت أن المديرين الحاليين لصناعة السيارات لا يملكون القوة والحافز لدفع أهداف هذه الوزارة ، وأن هناك أشخاصًا آخرين بحاجة لتولي قيادة شركات السيارات الكبرى.
لم تقم الحكومة الثالثة عشرة بالعديد من التغييرات الإدارية الخاصة في أيامها الأولى ؛ لكن تدريجياً بدأت عاصفة الإزالة والتركيبات واشتدت مؤخراً. لا يوجد حاليًا أي أخبار رسمية وجادة حول تغيير الرؤساء التنفيذيين لشركات صناعة السيارات الكبرى ؛ ولكن بالنظر إلى تجربة تغيير الحكومات وما حدث في الماضي ، فمن المرجح أن تصل عاصفة الإزالة والتركيبات إلى “طريق خاص”. في السنوات التي أعقبت الثورة ، مرت صناعة السيارات الإيرانية بالعديد من التغييرات الإدارية ، والتي بلغت ذروتها بالطبع في التسعينيات. في هذا العقد ، شاركت سايبا في التغييرات الإدارية خمس مرات وإيران خودرو مرتين (المصدر: الاقتصاد العالمي)