الغرامات من شركات صناعة السيارات من جيوب الناس

وبحسب تجارات نيوز ، فإن إشكالية قراءة المشرع لقاعدة تقدمية في الاقتصادات الحرة والأسواق التنافسية أدت إلى عملية معاقبة السيارات منخفضة الجودة وعالية الاستهلاك والملوثة بدلاً من زيادة تكلفة إنتاج واستخدام هذه السيارات ، مما أدى إلى إلى ارتفاع الأسعار في الأسواق الاحتكارية وغير التنافسية. مع هذا القانون ، يجب زيادة السعر النهائي للسيارات الملوثة لمسافة صفر كيلومتر في السوق من النصف إلى 9 بالمائة.

التلوث والقيمة المضافة

نقلا عن همشهري نشرة بابارفي المادة 28 من قانون ضريبة القيمة المضافة (تمت الموافقة عليه 1400) ، يخضع ترقيم المركبات الخفيفة والثقيلة والدراجات النارية ، بناءً على مرتبة الطاقة والنسب التي يحددها المشرع ، للضرائب والرسوم الخضراء ، كما يخضع مستوردو ومصنعي السيارات تخضع لهذه الضريبة ، وتدفع الرسوم إلى إدارة الضرائب وفق الإجراءات المحددة في نص القانون.

وبحسب هذا القانون ، يجب على سلطات إنفاذ القانون الامتناع عن ترقيم المركبات المشمولة بهذا القانون دون استلام وفحص شهادة دفع الضرائب والرسوم. بمعنى آخر يسعى المشرع في هذه المقالة باستخدام الأدوات الضريبية إلى زيادة أسعار السيارات ذات الاستهلاك العالي للطاقة واستهلاك الوقود والتلوث العالي ، والهدف النهائي هو تقليل شراء هذه المنتجات ، بحيث يستطيع المستهلك لديهم رغبة أقل في شرائها وسيتعين على شركات صناعة السيارات والمستوردين على حد سواء تحسين جودة أو تقليل واردات هذه المنتجات ؛ لكن النقطة المهمة هي أن معظم السيارات في البلاد التي تخضع لهذه الضرائب والعقوبات ليس لديها بديل أفضل ، ويجب على الناس شرائها بأي ثمن.

هذا الوضع يشبه قصة “دوغ أم صودا؟” في تلك المسلسل الهزلي هناك كرمانشاهي ، الجواب على أي حال كان دوغ! ومع ذلك ، دخل قانون ضريبة القيمة المضافة الجديد حيز التنفيذ في 6 يناير ، وسيتعين على مشتري السيارات المحلية دفع غرامات لسوء الجودة وتلوث السيارات إذا فازوا باليانصيب.

حكم تنافسي في سوق الاحتكار

إن فرض الضرائب والجباية على السيارات ذات نسب الطاقة المنخفضة وبالتالي استهلاك الوقود العالي والتلوث هي أداة معروفة في الاقتصادات المتقدمة والقادرة على المنافسة ، لمعاقبة مصنعي ومستهلكي هذه السيارات ، وبالطبع لتشجيع الشركات المصنعة على تحسين الجودة والتشجيع المستهلكين لشراء منتجات ذات جودة أفضل ؛ ولكن عندما يفرض المشرع في إيران ، مع صناعة السيارات والسوق الاحتكارية وغير التنافسية ، مثل هذه العقوبة ضد التلوث وسوء جودة السيارات ، فإن النتيجة ليست سوى المزيد من الضغط على المستهلك الذي ليس لديه خيار آخر.

على سبيل المثال ، في بلد أوروبي ، فإن شراء سيارة ملوثة وغالية الثمن له عواقب وتكاليف على المستهلك ، مما يشجعه على اختيار سيارات ذات جودة أفضل ؛ لكن في السوق الإيراني ، وبسبب قلة المنافسة والاحتكار الكامل لصناعة السيارات ، يضطر المستهلك إلى دفع المزيد مقابل رداءة الجودة وتلوث السيارات القليلة المعروضة في السوق ، دون هذه العقوبة لشفاء آلام نوعية رديئة لصناعة السيارات أو تقليل التلوث الرصاص الجوي.

انتهاك الغرض في تأثيرات التلوث

في الأيام الأخيرة ، بعد فرض الرسوم وضرائب التلوث في إعلان ما قبل البيع من قبل صانع سيارات محلي ، كان يُعتقد في البداية أن الهيئة التشريعية تسعى إلى تصحيح الأمور. وقد تم نقلها إلى المشتري وأصبحت هذه الموارد مصدرًا الدخل لهم من وقت استلامهم من المشتري إلى الدفع إلى إدارة الضرائب ؛ لكن مراجعة نص القانون ، بالإضافة إلى المتابعة من قبل السلطات المختلفة ، تظهر أنه في حالة واحدة على الأقل ، يقوم صانعو السيارات بفرض القانون ، وكان المشرع هو الذي انتهك القانون في تمرير وتنفيذ قانون تقدمي. قانون.

يؤكد ذلك أيضًا عبد الرضا أرسطو ، خبير ضرائب ، ويقول: في مختلف البلدان ، يتم فرض أنواع مختلفة من الضرائب ، بما في ذلك ضريبة النقل وضريبة الترقيم وضريبة استهلاك الوقود وضريبة السيارات الفاخرة و … الضرائب على السيارات والمركبات ، من قبل The المستهلك يدفع. ويضيف أن الغرض من تحصيل بعض هذه الضرائب هو تنظيم سلوك المستهلكين والفاعلين الاقتصاديين ، وليس زيادة عائدات الضرائب الحكومية ؛ في البلدان المتقدمة ، تُستخدم الأدوات الضريبية لتقليل التلوث ، وزيادة استخدام وسائل النقل العام ، وشراء السيارات منخفضة الاستهلاك ذات قدرة المحرك المنخفضة ، وما إلى ذلك.

يوضح أرسطو متطلبات فعالية هذه القوانين الضريبية: “نظرًا لأن صناعة السيارات قادرة على المنافسة في العديد من البلدان ، فإن سوق السيارات مرن للغاية ويتمتع المستهلك بالقدرة على الاختيار ؛ لذلك ، يمكن للمستهلك الاختيار بين السيارات المختلفة واختيار سيارة أقل تلوثًا وبالتالي ضرائب أقل ، ونتيجة لذلك ، من خلال تغيير جانب طلب السوق ، يتم تحويل جزء من العبء الضريبي إلى الشركات المصنعة.

مع التأكيد على أنه في هذه الحالة ، تؤثر الأدوات الضريبية على كل من سلوك المستهلك والمنتج ، يقول هذا الاقتصادي: في سوق السيارات الاحتكاري في إيران ، من الناحية العملية ، فإن العبء الضريبي ورسوم الترقيم الخاضعة للمادة 28 من قانون ضريبة القيمة المضافة الجديد هي فقط للمستهلك . ينتقل وليس له تأثير تنظيمي على المنتج أو سلوك المستهلك ؛ لأن المستهلك ليس لديه خيار.