وفقًا لتقرير مجموعة Urban التابعة لوكالة أنباء فارس ، طالب أعضاء المجلس الإسلامي في طهران الأسبوع الماضي في رسالة إلى رؤساء القوى الثلاث بتدخل الحكومة في حل أزمة تلوث الهواء في طهران. لهذا الغرض ، شارك مهدي جمران ، رئيس مجلس مدينة طهران ، في برنامج طهران 20 وفحص هذه الرسالة ولماذا تلوث الهواء في العاصمة.
قال جمران في البداية: لقد أجرينا محادثة مع أحد أصدقائنا من وسائل الإعلام وهناك قلنا إننا نعمل بجد في الإدارة الحضرية لتحسين مناخ طهران بأي شكل من الأشكال وأحد الأشياء التي فكرنا في القيام بها في مجلس المدينة كانت رسالة بعثت إلى رئيس الجمهورية ورئيس المجلس الإسلامي ورئيس القضاء ، وورد في تلك الرسالة ما يلحق بطهران من ضرر بسبب تلوث الهواء.
وأضاف رئيس مجلس مدينة طهران: إن أكبر سبب لتلوث الهواء في طهران هو المصادر المتنقلة ، وأفضل ما يمكن فعله هو زيادة جودة المحركات المتنقلة (المصادر المتنقلة) من حيث جودة الوقود والبناء.
وتابع: على سبيل المثال إذا كان وقود المصادر المتنقلة هو الديزل أو الغاز فعلينا أن نتجه نحو الكهربة .. ثم نصنع في البلاد.
صرح جمران: أحد أسباب تلوث الهواء هو جودة الوقود ، والتي يجب أن تكون قياسية ، وفي هذا السياق ، أعلنوا عن معيار Euro 5 ، لأنني أعتقد أنه تم إزالة معيار Euro 6 بسبب تعطيل برنامج المصفاة ، وفي حالة أخرى ، هناك بعض الإجراءات التي لم يتم تضمينها في المعايير ، على سبيل المثال ، يمكن أن نذكر حركة مرور الشاحنات بوقود الديزل في طهران ، والتي تخلق أكثر من ألف جزء في المليون من التلوث بالكبريت.
صرح رئيس مجلس مدينة طهران أن هناك مشكلة أخرى في تلوث الهواء تتمثل في حركة الحافلات والسيارات الخاصة ، مضيفًا: إن أهم وسيلة نقل نظيفة هي مترو الأنفاق ، لكن قلة العربات وانهيار بعضها تسبب في حدوث مشاكل. على الأقل نقص الآلاف نحن نتعامل مع العربات ، وإلى جانب ذلك ، يجب إعادة بناء حوالي 400 عربة.
وتابع: حالة أخرى هي الحافلة التي تشير الإحصائيات إلى أن عدد الحافلات وصل إلى 1800 منذ 2016 (حوالي 5000) وفي هذه الفترة مع الإجراءات المتخذة وصل عدد الحافلات إلى 2000. ووصل 400 جهاز ، وهو ما لا يكفي للركاب.
وأوضح جمران أن التقدير يظهر أن 20٪ من تلوث الهواء ناتج عن الدراجات النارية ، والتي يمكن أن تكون كهربائية ، وحاجة اليوم لتزويد 1000 سيارة مترو ، أكد جمران: تم توقيع عقد لشراء حوالي 600 سيارة من الصين. بجهد كبير ، تم طلب هذا العقد مرة أخرى بعد فترة ، حيث يتعين على الحكومة دفع 15 ٪ من المبلغ لبدء العمل.
وتابع رئيس المجلس السادس: إذا بدأ إنتاج العربات غدًا ، سنتمكن من استلام سياراتنا الأولى بعد حوالي 1.5 عام ، ورأيي أن هذه التكلفة غير متوقعة في موازنة الحكومة لعام 1402 ، وهي من المفترض أن تأتي من مصدر مبيعات النفط.
وقال: “لقد تم اغلاق عقد تصنيع 113 عربة داخل الدولة وسيستغرق هذا العقد 15 شهرا على الأقل للوصول إلينا”.
وأكد جمران أن لدينا أكثر من 400 سيارة مترو في طهران بحاجة إلى الإصلاح ، وقال: بعد التجديد ، سيتم إضافة هذا الرقم (400 سيارة) إلى 1200 سيارة موجودة بالفعل ، وهو ما يمكن أن يساعدنا في نقل الركاب.
يجب أن يقل عدد سكان طهران / حرق النفايات مسؤول عن 30 ٪ من تلوث الهواء في العاصمة
في اتصال هاتفي مع طهران 20 ، قال علي رضا مازناني ، المدير العام لحماية البيئة في طهران: وفقًا لتقرير الشرطة ، تقل سعة مدينة طهران عن مليوني سيارة ودراجة نارية. لكن عدد سكان طهران يبلغ 16 مليون نسمة وهناك سيارات ودراجات نارية لكل شخص. أضف التلوث من محطات توليد الطاقة.
وفي إشارة إلى تلوث المركبات الثقيلة ، أضاف مازيناني: الشاحنات عامل آخر من عوامل تلوث الهواء في العاصمة. يسافرون داخل المدينة من الساعة 12 ليلاً ونرى تلوثًا من الغرب إلى الشرق من طهران من الساعة 6 صباحًا.
وأضاف المدير العام لحماية البيئة في طهران: في النصف الثاني من العام ، لدينا انعكاس للطقس في طهران. في مؤسستنا ، وفقًا لقانون الهواء النظيف ، نلاحظ ونراقب أداء الأجهزة. كان لدينا 3591 زيارة للمراكز ذات الصلة. بعض المراكز التي تلقت تحذيرًا أصلحت مشاكلها. إذا لم يفعلوا ذلك ، فسيتم تقديمهم إلى المحكمة.
وفي إشارة إلى مشكلة تلوث أخرى في العاصمة ، قال: إن حرق النفايات من أكبر مشاكل طهران. من حرق إطارات السيارات إلى مواضيع أخرى.
إن تأثير حرق النفايات على تلوث الهواء في طهران يزيد عن 10٪ وفقًا لقياساتنا ، ولكن في البرلمان تم الإعلان عن هذه الكمية بنسبة 30٪ بسبب الملوثات من آزاديغان.
وأشار مازناني إلى أن البيئة في محافظة طهران تقوم بعملية تحديد الهوية ، لكن يجب على مجموعات أخرى مثل المحافظات والديهداري في جنوب طهران أن تأتي لمساعدتنا في تحديد الهوية الأولية. ومع ذلك ، يتطلب الجمع القوة للسيطرة عليه.
وأشار المسؤول المسؤول عن زيادة عدد سكان طهران إلى أحد العوامل المهمة لتلوث الهواء وقال: يجب أن نضع نقطة نهاية لسكان طهران. في الواقع ، علينا حل مشكلة النفايات والمياه والتلوث في مكان واحد. علينا القيام بأشياء مثل طوكيو. يجب أن توفر مركبات النقل العام في طهران مرافق خاصة أثناء تلوث الهواء.
يجب أن نخلق قدرة أخرى ويجب ألا يأتي سكان البلاد إلى طهران.
حاجة العاصمة لـ 9000 حافلة / عدد الحافلات في طهران غير كافٍ
بالإشارة إلى تجارب المدن الكبرى في العالم في إدارة المشاكل الحضرية ، تابع رئيس مجلس مدينة طهران: لكل مشكلة ، يمكن إيجاد حل مناسب ، ويجب أن نعرف أن إصلاح عمل منظمة واحدة ليس من عمل عدد قليل من المنظمات ، وفي هذا الاتجاه ، يجب على جميع المنظمات اتباع مسار الناس والعمل على حل مشكلة تلوث الهواء.
وفي وصفه لأحدث حالة لأسطول حافلات العاصمة ، قال: تم إعادة بناء 514 حافلة عاملة على الخطوط اليوم ، وتم إضافة حوالي 160 حافلة جديدة إلى الأسطول في هذه الفترة من إدارة المدينة ، ولكن لدينا المشكلة هي أن الحافلات يجب أن تشتري من داخل الدولة وهذا في حين أن مصنع الحافلات المحلي كان خاملاً لمدة 5 سنوات على الأقل بسبب نقص الطلب.
وأضاف جمران: لهذا السبب ، غيرت المصانع خط إنتاجها ، واليوم إذا أرادوا إعادة تشغيل خط الإنتاج هذا ، فسوف يستغرق الأمر ما يصل إلى 14 شهرًا بسبب الإنتاج الذي يستغرق وقتًا طويلاً وتسليم الحافلات محلية الصنع.
وفي إشارة إلى خطة المرور الشاملة لطهران ، والتي تبلغ حاجة العاصمة إلى 9000 حافلة فيها ، أكد هذا المسؤول: توفير 4000 حافلة للعاصمة هو الحد الأدنى من المتطلبات المعلنة.
وقال: بعد انتهاء فعاليات المجلس الإسلامي بطهران في الجولة الرابعة ، تم تسليم 5000 حافلة إلى إدارة الدورة الخامسة ، وفي الدورة السادسة لمجلس المدينة ، بلغ عدد الحافلات العاملة على الطرق. انخفض إلى 1800.
وفي إشارة إلى آخر حالة لخطة استيراد الحافلات من الخارج ، أضاف جمران: الحافلات المستوردة لم تصل بعد ، وذلك على الرغم من أن شركات السيارات المحلية أعلنت عن استعدادها لتلبية احتياجاتك ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الوقت. يستغرق الأمر لتوصيل الحافلات ، هذا ليس هو الحال ، إنه ليس إجراءً منطقيًا.
صرح رئيس المجلس الإسلامي في طهران أنه سيتم تسليم 300 فقط من 2000 حافلة تم توقيعها مع مصنعي السيارات المحليين ، وتابع: لقد تقرر تسليم حافلات الإنتاج بمرور الوقت ، لكن أحد مصنعي السيارات أعلن كردي أعلنت أنها ستسلم 200 وحدة في فترة زمنية قصيرة و 100 وحدة أخرى.
وفي النهاية قال: إن تكلفة الحافلة ذات الكابينة الواحدة المستوردة قرابة 8 مليارات دولار ، والحافلة ذات الكابينة المزدوجة تكلفتها 12 مليار تومان لإدارة المدينة ، وبرأي وموافقة الحكومة يمكن شراء واستيراد الحافلات المستعملة بسعر أقل. سعر منخفض.
نهاية الرسالة /