وفقًا لـ “تجارات نيوز” ، كان منذ شهرين تقريبًا أن خسارة مساهمي السيارات من حيث التسعير الإلزامي بدأت تظهر أن الحكومة تتخذ تمهيدًا لإصلاح أسعار السيارات وخلق دعم شعبي (من خلال المساهمين). خلال هذه الفترة ، طالب الرئيسان السابق والحالي لهيئة البورصة والأوراق المالية ، في رسائل منفصلة إلى وزيري الاقتصاد والصمت ، بإلغاء تسعير السيارات من أجل حماية حقوق المساهمين.
وأكدت الرسائل أن الأسعار المنظمة أضرت بالمساهمين وتركت سوق السيارات في أيدي التجار ، وأن إنتاج الأجزاء والأجزاء سيتوقف مع استمرار الاتجاه الحالي. أخيرًا ، أعلن مسؤولو وزارة الصمت ومنظمة الصرف ضمنيًا استبعاد مجلس المنافسة من عملية تسعير السيارات وإصلاح الأسعار. في غضون ذلك ، كشف ماجد اشغي رئيس هيئة الصرافة النقاب عن طريقة تسعير جديدة. وقال “من الآن فصاعدا ، سيتم تحديد أسعار السيارات المحلية حتى لا تفقد شركات صناعة السيارات إنتاجها”.
الآن ، بعد أسبوع تقريبًا من علاقة الحب ، حدث نفس الشيء تمامًا ، حيث تمت إزالة مجلس المنافسة من تسعير السيارة وتم تحديد الأسعار بحيث لا يخسر صانعو السيارات الآخرون في الإنتاج. وفقًا لذلك ، من المفترض أن تتغير أسعار السيارات بشكل موسمي ، حيث يقوم صانعو السيارات بتقديم مستندات تكاليف الإنتاج إلى منظمة حماية المستهلكين والمنتجين ، والتي ، بعد تحليلها ، تقترح أسعارًا جديدة لمقر تنظيم السوق. في الواقع ، فإن المقر الرئيسي لتنظيم السوق هو الذي يختم الموافقة أو الرفض على أسعار السيارات المعروضة.
من الآن فصاعدًا ، فإن اللاعب الرئيسي في أسعار السيارات هو الحكومة ، وبالتالي ليس من المحتمل أن تتأثر عملية التسعير في أوقات معينة بالمصالح الاجتماعية وحتى التفكير الشعبوي.
بعد كل شيء ، على الرغم من أن سعر السيارة لم يتم الإفراج عنه ، يجب أن يسعد صانعو السيارات أنه من الآن فصاعدًا سيكون هناك توازن بين تكلفة الإنتاج وسعر منتجاتهم ، وحتى أنهم سيحققون ربحًا. بعبارة أخرى ، تتمثل النتيجة الإيجابية الرئيسية لقرار صنع السياسة هذا في إزالة شركات صناعة السيارات الكبيرة التابعة للحكومة من نطاق الخسارة بحيث لا يكون هناك عذر لانخفاض الإنتاج وتراجع العرض. هذا القرار ، بالطبع ، لم يكن بدون شروط خاصة لشركات صناعة السيارات.
في مقابل تحسين أسعار منتجاتهم ، يتعين على صانعي السيارات إجراء مبيعات غير عادية كل أسبوع حتى لا ترتفع الأسعار في السوق بسبب زيادة العرض. نمو الإنتاج بنسبة 50 ٪ هو قيد آخر وضعته وزارة الصمت لمصنعي السيارات مقابل تصحيح الأسعار ، وإذا لم يتم استيفاء هذا الشرط ، فسيكون له تأثير سلبي على معدل الزيادات اللاحقة في الأسعار.
نقطة أخرى هي أنه إذا لم يرتفع سعر الصرف والتضخم وتكلفة مدخلات إنتاج السيارات بشكل كبير في المستقبل (على سبيل المثال ، في أوائل العام المقبل ، والتي من المحتمل أن تكون جولة جديدة من الزيادات في الأسعار) ، فسيتعين على صانعي السيارات تقليل إنتاجهم التكاليف بنسبة 15٪. بالطبع ، ليس من الواضح ما إذا كانت نسبة 15٪ هذه من أسعار السيارات ستنخفض أم لا. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنوي الحكومة جني الكثير من الأرباح من زيادة الأسعار لشركات صناعة السيارات ، ويهدف معظمها إلى إخراجهم من الخسائر. يقال إن الحد الأقصى للربح الذي سيحصل عليه صانعو السيارات في كل فترة زيادة في الأسعار لن يتجاوز اثنين إلى ثلاثة في المائة.
على الرغم من أن قرار الحكومة الجديد بشأن أسعار السيارات سيخرج شركات صناعة السيارات من الخسائر ، إلا أنه لن يعالج آلام سوق السيارات. لطالما عانى سوق السيارات من الإيجار والسمسرة والمضاربة ، والسبب في ذلك هو التسعير الإلزامي.
حتى الآن ، على الرغم من تعديلات الأسعار لصالح صانعي السيارات ، من غير المرجح أن يستفيد السوق والمستهلكون الحقيقيون من هذا ، حيث أن التسعير لا يزال إلزاميًا وستستمر الإيجارات والمضاربة مع استمرار فجوة سعر سوق المصنع.
مصدر: عالم الاقتصاد