خطة البرلمان للغاز الذاتي حل للتطوير الآمن للغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال في سلة الوقود في الدولة

قال روح الله نجابات ، عضو لجنة توحيد مشروع قانون الميزانية 1401 ، في مقابلة مع المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، في إشارة إلى فوائد تطوير غاز الأوتوجاز في البلاد إلى جانب الغاز الطبيعي المضغوط والبنزين والديزل: إنه يضيع في خط الأنابيب الوطني لذا فإن استخدام غاز البترول المسال في السيارات هو الحل الأمثل لهذه المشكلة وله فوائد عديدة.

وتابع: “يمكن أن تكون فوائد الغاز الأوتوماتيكي منع فقدان الغاز الطبيعي المسال وتصدير البنزين والديزل بسعر أعلى إذا تم استبدال الغاز المسال بهذه الأنواع من الوقود في السيارات ، والحد من تلوث الهواء ، وخاصة في المناطق الحضرية بسبب انخفاضه. التلوث من البنزين والديزل والتنويع “. وأشار إلى سلة الوقود وتعزيز أمن الطاقة في البلاد.

وقال نجابات: “على الرغم من الكمية الكبيرة للغاز البترولي المسال في البلاد ، فإن استخدام هذا الوقود في السيارات ، بالنظر إلى أنه ليس لدينا بتروكيماويات PDH الآن ، يعد ميزة نسبية للبلاد ولا ينبغي إهمال هذه الفرصة”. وحدة البتروكيماويات الوحيدة لتغذية غاز البترول المسال هي وحدة سلمان الفارسي ، التي تطورت بنسبة 50٪ فقط منذ عام 1989.

* يبلغ العائد على استثمارات القطاع الخاص لبناء مصنع للغاز الذاتي 3 سنوات

قال عضو لجنة تكامل الميزانية: “بما أن المرافق الفنية لمشروع autogas موضعية بالكامل في الدولة ولا تتطلب استيراد أي أجزاء ، لذلك من حيث إنشاء وتشغيل محطة التزود بالوقود وفقًا للحسابات التي تم إجراؤها باستخدام تعاون هيئة الطاقة ومختلف المراكز البحثية ومراكز الفكر “. هذه الخطة مبررة تمامًا.

وأضاف: “ليس من الضروري أن تدخل الحكومة لبناء المحطة ، لكنها يمكن أن تشرك القطاع الخاص في إنشاء محطات غاز البترول المسال الرسمية بالتنظيم الصحيح”. سيكون هذا فعالاً من حيث التكلفة بالنسبة للقطاع الخاص أيضًا ، حيث سيتم سداد تكلفة إنشاء محطة وقود مسال في حوالي 3 سنوات.

وقال نجابات: “حتى من وجهة نظر أصحاب السيارات ، بما أن السفر بالسيارة بهذا الوقود مرتفع جدًا ، فسيكون اقتصاديًا جدًا من حيث الوقت والاقتصاد”. من أي وجهة نظر ، فإن ميزة الدولة هي تطوير الغاز الذاتي وتصدير البنزين والديزل.

وقال عضو في لجنة تكامل الميزانية: “إذا نظرنا إلى هذه المسألة من منظور وطني كلي ، بالإضافة إلى تنويع سلة الوقود ، فإنها تحقق أيضًا فوائد اقتصادية أكثر من تصديرها”. لأنه يمكننا تصدير ما يعادل البنزين والديزل المُطلق بسعر أعلى للطن.

* خطة تجميع الغاز الذاتي هي حل للتطوير المتوازن للغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال في سلة الوقود

وأضاف: “إذا دخل غاز البترول المسال إلى سلة الوقود كغاز ذاتي ، فمن الضروري إجراء تصحيحات في الأسعار فيه ، وبعبارة أخرى يجب تعديل سعره بحيث يكون أقل من البنزين وأكثر من الغاز الطبيعي المضغوط”. يدعم هذا تطوير الغاز الطبيعي المضغوط ويسمح للغاز الطبيعي المسال بالتنافس مع هذا الوقود من أجل التفوق على البنزين. يمكن إدارة هذه المخاوف بشأن دور ومكان كل وقود في سلة الوقود الخاصة بالدولة من خلال التنظيم الصحيح.

وقال نجابات: “لاحظ أن سبب استخدام أكثر من مليون سيارة تعمل بالغاز المسال في الدولة الآن لهذا الوقود بشكل غير قياسي وخطير هو أننا لا نستطيع منع المنافسة والاستبدال من خلال تنظيم هذا الوقود وتحديد مكانته الخاصة في سلة الوقود. “لنفعل ذلك باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط.

قال أحد أعضاء لجنة تكامل الميزانية: “إذا تمت الموافقة على خطة الغاز الذاتي وتنفيذها وفقًا للسياسات المتوخاة في هذه الخطة ، فستختفي المنافسة بين وقود الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المضغوط تلقائيًا وسيحدث مزيد من التطوير للغاز الطبيعي المضغوط لأن الغاز التلقائي بعد تصحيح السعر سيختفي ملء الفراغات CNG بذكاء.

* Autogas هو تصميم مكتفٍ ذاتيًا

وأضاف: “معارضو خطة autogas يتخذون موقفًا ضد الطبيعة غير الآمنة لغاز البترول المسال ، لأن تصورهم لغاز البترول المسال هو المحطات الحالية ، وهي غير قياسية تمامًا وغير آمنة ، وفي بعض الحالات ، حتى خزانات السيارات تكون غير آمنة للغاية. . “

وقال نجابات: “لكن إذا وافق البرلمان على خطة غاز البترول المسال وتم تطوير البنية التحتية لغاز البترول المسال كمعيار وبمساعدة القطاع الخاص ، فإن استخدام هذا الوقود في إيران سيكون آمنًا كما هو الحال في البلدان الأخرى. واقترح البرلمان خطة لتأمين هذه القضية “.

وقال عضو لجنة تكامل الميزانية: “مشروع Autogas التابع للبرلمان هو مشروع مكتفٍ ذاتيًا ، من الموارد التي تم الحصول عليها من المشروع نفسه ، سيكون من الممكن توحيد وتوفير الأمان للسيارات والمحطات”.