الاقتصاد عبر الإنترنت- جواد هاشمی، على الرغم من أنه وفقًا لقرار قيادة اقتصاد المقاومة ، توقف استيراد السيارات إلى إيران منذ يونيو 1397 ولم يتم توفير شروط تغيير هذه السياسة بعد ، لكن النواب بدأوا في متابعة خطة منذ عام 1998 والتي إذا تمت الموافقة عليها يمكن للنهائي إصدار ترخيص لاستئناف استيراد السيارات إلى إيران ، حتى ولو بشكل محدود.
كانت هذه هي المرة الأولى في البرلمان العاشر التي يتبع فيها النواب خطة لتنظيم سوق السيارات ، جزء منها مخصص للاستيراد. مع انتهاء عمر البرلمان السابق ، أدخل النواب الجدد بعض التغييرات في جدول الأعمال لمتابعة هذا البرنامج بحيث يصبح من الممكن استيراد السيارات إلى البلاد من خلال التحول إلى قانون.
في هذا السياق ، لا يمكن الاستيراد في شكل تسجيل للطلب السابق ، ولكن سيتمكن الأشخاص الذين يقومون بتصدير السيارات أو الأجزاء ذات الصلة من الاستيراد. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإعلان في الخطة الأولية أن الأشخاص الذين يمكنهم الاستيراد دون تحويل العملة يمكنهم أيضًا إحضار سيارات إلى إيران.
على الرغم من عدة أشهر من المساومة على خطة استيراد السيارات في البرلمان ، أعلن مجلس صيانة الدستور أخيرًا معارضته للخطة. وبعد أن عدل النواب الخطة مرة واحدة ، اعترض مجلس صيانة الدستور على الاستيراد دون تحويل العملة ، وأزال النواب القسم بالكامل من الخطة.
في حالة بدا فيها أنه بعد التعديلات النهائية ، سيصدق مجلس صيانة الدستور بشكل نهائي على تقنين برنامج المندوبين ، هذه المرة دخلت سلطة جديدة القضية واعتبرت هيئة الرقابة العليا لمجلس تشخيص مصلحة النظام تنفيذ هذا البرنامج مخالفًا. لأهداف البلاد.
بعد هذا القرار ، صرح عدد من النواب أنه بسبب بقاء الخطة في مجلس صيانة الدستور وعدم إحالتها إلى المجلس ، فإن رأي أعضاء مجلس الرقابة غير قانوني ، ولكن في النهاية اعتمد مجلس صيانة الدستور على رأي الجمعية وعاد البرنامج الباريستاني.
وفي رسالة إلى مجلس صيانة الدستور ، حدد مجلس النواب الخطة بأنها “تتعارض” مع السياسات العامة للإنتاج الوطني وحماية العمالة ورأس المال الإيراني والسياسات العامة لاقتصاد المقاومة ، وذكر أنها لن تكون كذلك. ممكن لتنفيذ البرنامج البرلماني.
لكن في الأيام الأخيرة ، أعرب المشرعون عن أملهم في أن يمنح مجلس صيانة الدستور موافقته النهائية لإضفاء الشرعية على واردات السيارات. وكان عزت الله أكبري تلارباشتي – رئيس لجنة الصناعات النيابية – قد قال: “بعد عدة جولات ذهاباً وإياباً إلى الهيئة والبرلمان ، توصلت الخطة أخيراً إلى استنتاج مفاده أن استيراد السيارات مقابل تصدير السيارات وقطع غيار السيارات والعملات من أصل أجنبي معتمد من البنك المركزي ؛ ومع ذلك ، صرح رئيس البنك المركزي في رسالة إلى المتحدث أن البنك المركزي لا يمكنه تأكيد مصدر العملة ؛ كما كانت هذه المسألة غريبة علينا ، ولكن بناءً على طلب رئيس مجلس الشورى الإسلامي ، تم حذف هذا البند وحذفه. أخيرًا ، وفقًا لتصريحات ممثل مجلس صيانة الدستور ، بأن الخطة تمت الموافقة عليها من قبل مجلس صيانة الدستور ، ستتم إعادة خطة استيراد السيارات إلى مجلس النواب للإخطار وستتم الموافقة عليها بقانون.
وذكّر بأن دخول مجمع تشخيص مصلحة النظام في هذه الخطة جديد في رأينا: ففي المرحلة السابقة ، حتى مجمع تشخيص مصلحة النظام أعلن لمجلس صيانة الدستور أن بعض بنود خطة استيراد السيارات مخالفة للدستور. الإجراء التشريعي هو أن ما يقره مجلس النواب يذهب إلى مجلس صيانة الدستور ، حيث يعلق على أنه لا يتعارض مع الشريعة والدستور ، ولا نقبل سلطة ثالثة في التشريع.
في غضون ذلك ، تحدث النواب ضد تفسير مجلس المصلحة ، قائلين إن مجلس صيانة الدستور قبل تعليقاتهم استند إلى تفسير المجلس في بيانه ، وبالتالي رفض اقتراح البرلمان مرة أخرى. وفي هذا الصدد قال المتحدث باسم مجلس صيانة الدستور: لقد تم تفويض الإشراف على حسن تنفيذ السياسات العامة للنظام إلى هيئة الرقابة العليا في مجمع تشخيص مصلحة النظام منذ عدة سنوات وإلى مجلس صيانة الدستور ، وفق الأنظمة ، تتعارض مع الفقرة الثانية من هذا القرار ، حيث تعترف به المادة 110 من الدستور وترفعه إلى مجلس النواب لتعديله.
المهم هنا أن واردات السيارات تعتبر مخالفة للسياسات الكلية للنظام. لو بقي اعتراض مجلس صيانة الدستور في نص قرار مجلس النواب ، لكان من الممكن تعديل الأقسام المختلفة والموافقة النهائية ، ولكن بسبب الاستشهاد بالسياسات الكلية ، أصبح أمام النواب الآن طريقة صعبة لإضفاء الشرعية على قراراتهم وربما لا. يتم الانتهاء منها على الإطلاق. وبعد جولات قليلة من كرة الطاولة ، قد تؤدي الخطة بين بهارستان ومجلس صيانة الدستور إلى الإخلال بتفسير جمعية التفسير لجميع أجزاء الخطة. وقال حسيني كيا – نائب رئيس اللجنة البرلمانية للصناعات – لاقتصاد الإنترنت في هذا الصدد: إن أهم عنصر في فكرة الخطة كان استيراد سيارات بعملة أجنبية من أصل أجنبي ، وهو ما تم استبعاده من الخطة. بمعنى آخر ، في المرحلة النهائية ، قام النواب بإزالة هذا البيان من قلب الخطة من أجل زيادة احتمالية أن تصبح القضية قابلة للتطبيق. ومع ذلك ، على الرغم من أن الخطة خرجت عن طبيعتها ولم يُسمح باستيرادها إلا مقابل تصدير المركبات والأجزاء والمعدات المتعلقة بالدفع ، إلا أن السلطات التنظيمية لم تسمح بتنفيذها.
واجهت الخطة البرلمانية مشاكل كبيرة قبل إضفاء الشرعية عليها ، حيث يعتقد العديد من الخبراء أنه حتى لو تم تنفيذها ، فإنها لن تفك عقدة صناعة السيارات. على الرغم من اعتقاد النواب أنه مع استئناف الواردات بالطريقة التي يريدونها ، سيتم استبدال الاحتكار في سوق السيارات بالمنافسة وستتنوع خيارات الناس لاستخدام السيارات في السوق ، لكن التركيز على الواردات فقط للتصدير سوف يمتد. نطاق عمل البرلمان ، وهو محدود للغاية.
تُظهر الإحصائيات الخاصة بأداء صناعة السيارات الإيرانية التي نُشرت في الأشهر الأخيرة أنه في مجال صادرات السيارات الكاملة ، فإن الإحصاءات تقترب عمليًا من الصفر وفي قطاع قطع الغيار ، لا يوجد عدد محدد للقدرة التنفيذية المتاحة. خطر احتكار الواردات من قبل صانعي السيارات الكبار وتزوير إحصاءات التصدير للحصول على تراخيص الاستيراد هو جزء آخر من الغموض في هذا القطاع. ارتفاع أسعار السيارات المستوردة نتيجة ارتفاع أسعار الصرف الأجنبي في السنوات الأخيرة ، وتعرفة الاستيراد الباهظة ، عامل آخر يقضي على إمكانية وصول الفئات ذات الدخل المنخفض إلى السيارات المستوردة ، وتزيد هذه القضية من مخاطر تزايد الظلم الاقتصادي في هذا الصدد. القطاع. على الرغم من كل هذه الغموض ، يجب على المشرعين إيجاد طريقة لإضفاء الشرعية على قرارهم قبل القلق بشأن كيفية تنفيذه ، وهي خطة ترى هذه المرة معارضًا قويًا مثل مجمع تشخيص مصلحة النظام.
.