صانعي قطع غيار السيارات وقعوا في مشكلة

وفقًا لاقتصاد الإنترنت الذي نقله عالم الاقتصاد ، فإن الشركات المصنعة للمكونات في البلاد كشركات خاصة تنشط في هذا المجال ، خلال الجزأين الدوليين ، على الرغم من كل المشاكل التي كانت موجودة في توريد المواد الخام والتبادل الموازي للنقود وخطوط الإنتاج حتى الآن حافظت على نشاط صانعي السيارات. لذلك ، يمكن الاعتراف بأن صناعة السيارات في البلاد تدين بالكثير لشركات تصنيع المكونات ، التي ، على الرغم من العقوبات الأجنبية والتخريب المحلي في بعض الأحيان ، لم تدير ظهورها لهذه الصناعة وأبقت أضواء صناعة السيارات.

لكن بالإضافة إلى العقوبات الخارجية ، فإن ما أدى إلى استياء الناشطين هو خلق أزمات ليست ناجمة عن عوامل خارجية وإنما بفصائل داخلية خفية سعت إلى تشويه صورة شركات قطع الغيار التي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. لأي إعصار خارجي. ما هو واضح هو أن المؤسسات الاقتصادية ، مثل صانعي المكونات الكبيرة ، تلعب دورًا مهمًا في التنمية الاقتصادية للبلاد. من خلال دعم ومساعدة تطوير هذه الشركات ، توفر العديد من الحكومات الأرضية للنمو والربحية ، وبالتالي التنمية الاقتصادية لبلدهم. الدافع وخلق الفرص هما طريقان واضحان تسلكهما الحكومات لتطوير المؤسسات الكبيرة ، بينما في بلدنا لا يعتبر هذان المساران بنوايا وخلق منافسة غير صحية هو الدافع الوحيد الذي اغتنم فرصة التقدم من الشركات الكبيرة.

منذ عام 1997 ، عندما فُرضت عقوبات دولية أكثر شدة من العقوبات الأصلية ، كان العديد من الجهات الفاعلة الأجنبية ، التي تدرك الدعم الحكومي لشركاتها التابعة ، تنتظر شركات القطاع الخاص الفعالة والمعروفة لاستحواذها على شركات مؤثرة مثل المكون الرئيسي للبلاد المورِّدون: تم تصنيع الأجزاء بواسطة صانعي السيارات. تظهر بعض السلوكيات أن العوامل الخارجية تركز بشكل أكبر على وقف الإنتاج والأنشطة الصناعية الفعالة في الدولة ومحاولة إرهاق رواد الأعمال وإنتاج النشاط الاقتصادي من خلال استهداف رواد الأعمال وتدميرهم وترهيبهم.

لكن هذه السلوكيات لم تستهدفها عوامل خارجية فقط ، لأن بعض الناس في الدولة يحاولون إخراج هذه الشركات من الإنتاج من خلال إثارة شائعات واتهامات بالخيانة. معاناة رواد الأعمال ، والافتراء والضغط على البنك ، أو البيع بالمزاد العلني لبعض الممتلكات ، يلقي بالمطلعين على الشركات التي تصدت حتى الآن للتهديدات الخارجية.

لكن في عمليات إلقاء الحجارة والتهديدات والافتراءات هذه ، ما زالت هناك شركات تؤمن إيمانا راسخا باستمرارية الإنتاج ، رغم حرمانها من الدعم والعرقلة. كروز هو خير مثال على ذلك. رد حميد كيشافارز ، رائد الأعمال ومؤسس شركة Cruz Parts Company ، على بعض الغموض والشائعات عنه وعن شركته الفرعية. وفي إشارة إلى ابتزاز بعض الشركات التابعة لها ، وكذلك الاتهامات الموجهة إلى كروز ، أكد أن كروز حاولت توطين 3000 قطعة مستوردة ، الأمر الذي عطل أنشطة المستوردين.

ومضى يقول إن المستوردين كانوا يحاولون ضرب الشركة من اتجاهات مختلفة ، لدرجة أنهم اتهموا كروز بأنه مافيا. وشدد كيشافارز على أن كروز هي شركة رائدة في صناعة السيارات والإلكترونيات ، وقال إن نهج رئيس القضاء في دعم الصناعات الكبيرة يجب أن ينعكس في الاتهامات الموجهة ضد الشركة ، وألا يسمح للأشخاص الذين وردت أسماؤهم باسم مؤسسات خاصة أو البنوك أو حتى الدوائر الحكومية لربط أيدي وأقدام الشركات.

ويتابع: “في كثير من البلدان ، هناك منافسة شرسة بين الشركات ، بل إن بعضها يرتكب سرقة صناعية ، ونتيجة لهذه الأنشطة يرفع محامو الشركات اتهامات ضد بعضهم البعض”. هذا في وقت يوجه فيه أصدقاؤنا مثل هذه الاتهامات ضدنا لأنهم ليس لديهم فكرة عن العالم واقتصاده. هذه الرسوم لشركتنا كعداء يطلب منه الآخرون التوقف عن الجري حتى يتمكن الآخرون من الوصول إليه. ويؤكد أن هذا خطأ في عالم الاقتصاد ، لأن أساس الاقتصاد هو القتال والتقدم والنمو.

وقال “مثل أي شركة إيرانية ، أردنا بالتأكيد أن ننمو ، لكن هذا لا يعني تدمير المنافسين أو احتكار السلسلة بأكملها”. إنهم يقدمون لنا اعتراضات غير قانونية. بالإشارة إلى شراء شركات صناعة السيارات لأسهم شركات السيارات ، يؤكد كيشافارز أنه في العديد من الشركات حول العالم ، فإن شركات المكونات هي المساهمين في شركات السيارات نظرًا لربحيتها. وتابع: “اعتمادًا على رأس المال الذي تستثمره ، يمكنك شراء أسهم شركات السيارات في البورصة ، وعندما تنمو أسهمك يمكنك أن تكون عضوًا في مجلس إدارة وحدة السيارات”. فيما يتعلق بحقيقة أن البعض يعتقد أن شراء أسهم السيارات سيؤدي إلى إجبار صانع السيارات على توريد قطع غيار من الشركات المساهمة ، يقول: ‌‌‌ إذا كان هذا الإجراء يعني ضغط صانع السيارات على صانع السيارات لإجبار صانع السيارات على التوريد فقط هذه الشركة ، هذا خطأ ووقوع مثل هذه المشكلة أو الضغط في العالم متوقع وله حل.