وبحسب موقع تجارت نيوز ، دخلت شاهين سوق السيارات في البلاد في نهاية شهر مارس ، ولكن بعدد محدود وبسعر نهائي يبلغ حوالي 290 مليون تومان ، تم تسليمها للعملاء في المصنع. في أواخر الربيع ، تم الإعلان عن هذه السيارة في إعلانات مواقع البيع عبر الإنترنت لحوالي 390 إلى 395 مليون تومان ، ولكن كلما تقدمنا وتزايدت العروض ، بدأ السعر في السوق في الانخفاض. إلى حد أنه وصل في نهاية صيف عام 1400 إلى نحو 320 مليون تومان ، لكن مرة أخرى مع عودة موجة نمو أسعار السيارات في البلاد ، ارتفع سعر شاهين أيضًا وارتفع إلى 350 مليون تومان.
في الوقت الحالي ، عندما يكون سوق السيارات في حالة ركود واستقرار عميقين ، يتقلب سعر شاهين في السوق في حدود 330 إلى 340 مليون تومان. وهذا يشير إلى انخفاض سعر هذه السيارة بنحو 70 مليون تومان في السوق المحلية.
الشيء المثير للاهتمام في هذه السيارة هو أن السعر لا يزال ثابتًا في المصنع ، الأمر الذي لم تستطع Saipa Automotive Group رفع السعر بسبب خلاف مجلس المنافسة ، وإلا اعتقدوا أنه يجب القيام بذلك. كما نرى ، مع زيادة المعروض من هذه السيارة في السوق وارتفاع سعرها النهائي نسبيًا في المصنع ، يرتفع السعر في السوق المفتوحة ويقترب السعر في المصنع. المنافس الرئيسي والمباشر لشاهين في السوق الوطنية هو سيارة تارا ، التي يبلغ سعر المصنع فيها تقريباً نفس سعر شاهين. ويبلغ سعر هذه السيارة في السوق حاليا حوالي 430 مليون تومان ، أي ما يقرب من 100 مليون تومان أغلى من منافستها الرئيسية.
مقارنة بين تارا وشاهين
بالنظر إلى هاتين السيارتين ، اللتين لهما نفس المواصفات والحجم والميزات تقريبًا ، فإن فرق السعر هذا غريب إلى حد ما. استثمرت سايبا كثيرًا في الإعلان عن شاهين لاستيعاب هذه السيارة وتقديمها لمشتري السيارات. لكن كما اتضح ، لم يكن ناجحًا. بالطبع ، الأخبار السلبية حول هذه السيارة التي تم نشرها في الفضاء الإلكتروني بخصوص احتراق نسخة من هذه السيارة ، قد لا يكون انتقاد بعض الخبراء الذين قاموا بفحص هذه السيارة حول الجودة المنخفضة لمادة لوحة العدادات غير فعال ، ولكن أيا كان. يبدو أن هذه السيارة لم تكتسب شعبية كبيرة بين الناس حتى الآن.
تقديم شاهين
صُممت Saipa Shahin S (اختارت Saipa في الأصل اسم Roham) على منصة الشركة sp100 ، وهي منصة يمكن ، وفقًا لمسؤولي Saipa ، تطويرها لإنتاج سيارات السيدان وهاتشباك وكروس أوفر صغيرة. شاهين هي أول سيارة مبنية على هذه المنصة مستوحاة من شاهين الإيراني. بالطبع ، الكروس الذي سيتم إنتاجه على هذه المنصة يسمى Aria. كانت سايبا تعتزم في البداية استخدام محرك بريليانس 1650 سي سي الذي تمت ترقيته لهذه السيارة ، ولكن مع بدء العقوبات وخروج صانعي السيارات الصينيين لسوق البلاد ، بما في ذلك بريليانس ، تأثرت خطة سايبا لاستخدام هذا المحرك وفي النهاية ، استخدم تيبا ومحرك ساينا بشاحن توربيني على الصقر.
تقديم تارا
في عام 1399 ، كشفت مجموعة إيران خودرو للسيارات عن سيارة سيدان حضرية متوسطة الحجم تسمى مشروع “k132” ، وبعد ذلك تم اختيار اسم تارا لها. تم تصميم صندوق التروس وتطويره بناءً على منصة Peugeot 301 ، وحدث أول بيع مسبق لها في وقت لم يتم فيه تسمية السيارة بعد.
ورافق إزاحة الستار عن هذه السيارة الكثير من الهوامش ، سواء من حيث طريقة أداء الحفل أو جودة الصور الأولية المنشورة لها. السيارة المستخدمة في حفل إزاحة الستار عن السيارة لم يتم تشغيلها واحترق جزء من الضوء الخلفي لهذه السيارة. تقدم شركة إيران خودرو تارا باعتبارها المنتج الأكثر أمانًا لهذه الشركة.
وفقًا لـ Iran Khodro K132 ، يتم تقديمه في نسختين ، ترس وتلقائي. مجموعة نقل الحركة في هذه السيارة هي نسخة مطورة من محرك TU5 المعروف باسم TU5P. يستخدم الإصدار الأوتوماتيكي من تارا علبة تروس بست سرعات ، تم تصميمها وتطويرها على أساس تقليل استهلاك الوقود واستهلاك المحرك. كما أن مزايا الإصدار الأوتوماتيكي أعلى من نوع الترس (المصدر: car.ir)
