اجتماعيالبيئة

ما هو الإصدار الجديد من مخطط المرور الخاص بالعاصمة / تفاصيل تغييرات المخطط؟


وكالة أنباء فارس 4 مجموعات عمرانية: حركة المرور هي واحدة من المشاكل الرئيسية في مدينة طهران ويتأثر عدد كبير من المواطنين بهذه المشكلة كل يوم. وزاد نقص المواصلات العامة واستنفاد هذا الأسطول من جهة وانتشار كورونا من جهة أخرى ، الرغبة في استخدام السيارات الخاصة في العاصمة.

لطالما كان تنفيذ خطة المرور إحدى طرق التعامل مع الحد من استخدام السيارات الخاصة ، وهو بالطبع تم تنفيذه بحذر وعلى شكل أطراف مكسورة وقت كورونا لمنع انتشار كوفيد 19 الفيروس .. وقد احتدمت القضية بسبب التنفيذ الأفضل لخطة المرور.

قد يكون من الصعب تصديق ذلك ، ولكن بإلقاء نظرة على تاريخ بلدية طهران ، يمكن أن نفهم أن خطة المرور في العاصمة عمرها 150 عامًا وقد تم تنفيذ هذه الخطة لأول مرة في عهد ناصر الدين شاه قاجار.

كان سبب تنفيذ هذه الخطة أنه بعد إنشاء ساحة المدفعية في القلعة الملكية ، تم إنشاء بركة في وسط ساحة البناء ، حول الرصف والممر ، لكن مرور المراكز التجارية إلى هذا الجزء كان بمثابة متاعب ، أحاطوا بالحجر والأسوار الخشبية لمنع مرور الحيوانات في هذه الساحة. يمكن اعتبار هذه التطورات بمثابة الترتيبات المرورية الأولى لحركة المرور في طهران.

بدأت دراسات مخطط طهران للمرور على الفور تقريباً بعد انتصار الثورة الإسلامية وفي آذار / مارس 1978 ، بهدف تحقيق شبكة مواصلات متوازنة فيما يتعلق بنظام الحافلات وتقليل استخدام المركبات الشخصية ، لا سيما في المركز. تمكنت المدينة أخيرًا من فرض اللوائح التي تحظر دخول المركبات غير المصرح بها إلى قلب المدينة خلال ساعات من اليوم.
قادت المدينة.

بعد ذلك اتخذت الخطة أشكالًا مختلفة بمرور الوقت ووضعت في أوقات معينة قيودًا ومحظورات معينة في حركة مرور المركبات الشخصية ، ووفقًا للخبراء ، تم تنفيذ وتنفيذ حوالي 20 مرحلة من التغييرات في هذه الخطة حتى الآن ؛ في الواقع ، يجب أن يقال إن خطة المرور كانت مثل طفل نشأ وتغير خلال هذه السنوات الأربعين وأصبح جزءًا من هوية المرور في طهران.

يُظهر فحص السجلات والوثائق أن المرحلة الأولى من خطة المرور بطهران تشكلت في بداية سبتمبر 1979 ، وبناءً على ذلك ، إنشاء طرق حافلات خاصة في وسط المدينة بطول يزيد عن ثلاثة كيلومترات للجمهور الأكثر سلاسة. بدأ النقل ، وبعد ذلك ، تم حظر دخول المركبات غير المأهولة إلى وسط المدينة بين الساعة 6:30 والساعة 10:00 صباحًا.

مخطط الزوجين والفرد أو الحلقة الثانية من مخطط المرور هو أيضًا مخطط اسم مألوف لسكان العاصمة ، تم تنفيذه في ديسمبر 2005 ؛ بالطبع ، منذ حوالي 3 سنوات ، عندما أعلن نائب وزير النقل والمرور في بلدية طهران إلغاء خطة الزوجين والأفراد واستبدال خطة تسمى التحكم في تلوث الهواء وتقليله ضمن الخطة السابقة ، هذه الخطة التي تبلغ مدتها 14 عامًا نزلت في التاريخ ، وسميت مدينة بإلغاء الخطة الفردية والزوجية بسبب زيادة عدد السيارات في طهران.

تنفيذ خطة مرور مختلفة عام 1997

قام محسن بورسعيد آغاعي ، النائب السابق لرئيس البلدية للمواصلات والمرور في عهد حناشي ، بتنفيذ نسخة جديدة من مخطط المرور منذ بداية عام 1997 ، حيث تغيرت طريقة حساب تكاليف المرور في الجزء الأوسط من المدينة بشكل كامل وفي تتناسب مع وقت الدخول والخروج. تم تنفيذ النسخة التدريجية من هذه الخطة من بداية الصيف قبل 3 سنوات عن طريق إزالة النطاق الفردي والزوجي وإضافته إلى مخطط المرور باعتباره الحلقة الثانية ، وبالطبع مع رسوم المرور التي تساوي نصف الأرقام المحددة لـ خطة المرور.

سيتم إجراء تغييرات على خطة المرور 1401 بالتأكيد

لكن يبدو أن خطة المرور قد فشلت الآن ، وحالياً ، يعارض بعض أعضاء مجلس المدينة ، مثل سيد جعفر طشقري هاشمي ، رئيس لجنة النقل والمرور في مجلس مدينة طهران ، تنفيذ الخطة بالطريقة الحالية . وفي هذا الصدد قال: “سيتم إجراء تغييرات نهائية في مخطط المرور لعام 1401 ، وخفض عدد التصاريح لدخول مخطط المرور للعام المقبل ، ومراعاة معايير التلوث”.

سيكون معدل خطة المرور أقل من التضخم

وأضاف: “فيما يتعلق بالتغييرات في معدل خطة المرور ، على عكس السنوات السابقة ، حيث كان التضخم يتزايد بسبب الظروف الاقتصادية للمواطنين ، سيكون هذا العام أقل من التضخم وسيتم تحديد النسبة بما يتناسب مع جذب المواطنين. . “
وقال طشقري الهاشمي: مع التغييرات التي أجريت على مخطط المرور قبل سنوات قليلة ، لأن أساس حركة المركبات كان يعتمد على وقت الدخول والخروج ، زاد حجم المركبات الواردة.

قال هذا العضو في مجلس مدينة طهران: “أولئك الذين دخلوا منطقة المشروع بشكل غير قانوني ، تم تسجيل ديونهم فقط ولم تقم الشرطة بتغريمهم ، نتيجة الدخول غير المصرح به وزيادة حجم حركة المرور”.

خطة مرور ديناميكية باستخدام الأدوات التكنولوجية

ذهبنا إلى علي أصغر غيمي ، عضو لجنة الهندسة المدنية والنقل في مجلس مدينة طهران ، بخصوص هذا الموضوع. وفي هذا الصدد ، قال لوكالة فارس: “باستخدام الأدوات التكنولوجية ، يمكننا تغيير مخطط المرور من ثابت إلى ديناميكي وديناميكي وقابل للتغيير”.

ضرورة تقييم وتحديث مخطط المرور

وأضاف: “لقد كان لخطة المرور مدى معين خلال الثلاثين عامًا الماضية ، بينما تغيرت العوامل المؤثرة في تلوث الهواء وتحتاج هذه المناطق أيضًا إلى التقييم”.

ما هو الإصدار الجديد من مخطط المرور الخاص بالعاصمة / تفاصيل تغييرات المخطط؟

هل مساحة التصميم أصغر أم أكبر؟

عضو مجلس مدينة طهران رداً على سؤال عما إذا كانت منطقة مخطط المرور ستكون أكبر أم أصغر؟ قال: “رأيي الشخصي هو أن هذا النطاق ديناميكي وفي الحقيقة قابل للتغيير. نطاق الخطة قد يكون حتى أصغر في البرنامج الجديد”.

قرار جماعي في المجلس الأعلى للمرور

وأضاف: “تغيير خطة المرور من حيث النطاق والمعدلات وساعات تنفيذها من اختصاص المجلس الأعلى للمرور ، ولا يمكن لمجلس مدينة طهران والبلدية وحدهما اتخاذ قرار بهذا الصدد”. بالطبع ، أعضاء مجلس المدينة والبلدية حاضرون في هذا المجلس الأعلى للمرور ، ويجب اتخاذ القرار بشكل جماعي في المجلس الأعلى للمرور.

وقال: “تم إجراء مشاورات بشأن النسخة الجديدة من مخطط المرور مع أعضاء المجلس الأعلى للمرور ورأي معظم أعضاء المجلس الأعلى للمرور هو تغيير وضع مخطط المرور .. وإخطارات للتنفيذ.

ما هو الإصدار الجديد من مخطط المرور الخاص بالعاصمة / تفاصيل تغييرات المخطط؟

وقال مهدي جمران ، رئيس مجلس مدينة طهران: “في السابق ، كانت الحالة أن المخالفين لخطة المرور تغريمهم الشرطة وتجمع البلدية رسوم المرور منهم ، وكانت هذه القضية دائمًا مصحوبة بآراء المؤيدين والمعارضين “.

وأضاف: “علينا الآن إعادة تقييم هذا الموضوع وتحديثه لإزالة أوجه القصور في الخطة وتحقيق أهداف الحد من حركة المرور وتلوث الهواء”.

تغيير مخطط حركة المرور في طهران حاجة رئيسية وعلى جدول أعمال البلدية

وقال سيد مجتبى شافعي ، نائب رئيس البلدية للنقل والمرور ، عن هذا الموضوع: “بشكل عام ، تعد مراجعة مخطط المرور بطهران حاجة أساسية وعلى جدول أعمال البلدية ، لأن تنفيذ هذه الخطة بشكلها الحالي لم يعد يفي بشروط العاصمة “. أعتقد أنه يجب إجراء مراجعة جادة لتنفيذ خطة المرور ، وفي هذه الفترة من الإدارة الحضرية ، نحاول مراجعة هذه الخطة مع عمل الخبراء.

ملف جديد لخطة المرور على مكتب مديري المدينة

حاليا مخطط المرور من الشمال إلى شارع المطهري ومن الجنوب إلى شارع شوشة ومن الغرب إلى شارع كركر ومن الشرق إلى شارع شريعتي وشارع 17 شهريفار ، ومن ناحية أخرى فإن خطة التحكم في تلوث الهواء هي من الشمال إلى طريق حمت السريع من الشرق ويقتصر على طريق الإمام علي السريع ومن الجنوب إلى طريق بيسات السريع ومن الغرب إلى طريق نواب وشمران.

لسنوات عديدة ، تم تنفيذ خطة المرور بأساليب وطرق مختلفة لتحسين جودة الهواء وتقليل حركة المرور في طهران ، لكن النتائج الضرورية لهذه الخطة والأهداف الرئيسية لم تتحقق كما هو متوقع.يجب أن تكون خطة المرور أقرب إلى وتتمثل أهدافها الرئيسية في تنسيق الحد من حركة المرور والحد من تلوث الهواء.

نهاية الرسالة /

.

اترك تعليقاً

زر الذهاب إلى الأعلى