وبحسب موقع تجارت نيوز ، فقد تم توزيع ما لا يقل عن 55.000 مليار تومان من الإيجارات الناتجة عن تطبيق السعر الإلزامي في سوق السيارات بين بداية شهر يونيو ونهاية شهر نوفمبر 1400. في العام الماضي ، قدر رقم هذا الإيجار بنحو 120،000 مليار تومان. وفي الوقت نفسه ، تواجه صناعة السيارات في بلدنا خسائر وديون متراكمة لشركات تصنيع قطع غيار بقيمة 120.000 مليار تومان. تم فحص وجهة هذا الإيجار.
وبحسب الدراسات ، في فترة 6 أشهر ، أي من بداية شهر يونيو حتى نهاية شهر نوفمبر ، قدرت إيجار التوزيع بـ 55 ألفًا و 500 مليار تومان بسبب الفجوة السعرية بين السيارات عالية التداول. يتم احتساب هذا الإيجار من المسافة بين سعر السيارة في المصنع والسوق وإحصائيات المبيعات المقدمة من مصنعي السيارات إلى البورصة.
وفي الوقت نفسه ، يقدر توزيع الإيجارات من المسافة بين أسعار منتجات مصنع إيران خودرو والسوق بنحو 43000 مليار تومان.
في السابق ، قدر بعض خبراء السيارات إيجار التوزيع بـ 120.000 مليار تومان بحلول نهاية عام 1999 بسبب التسعير الإلزامي والفجوة السعرية اللاحقة بين المصنع والسوق. وعلى النقيض من ذلك ، فقد تراكمت خسائر صناعة السيارات في بلدنا بنحو 50000 مليار تومان و حوالي 70 سجلوا في سجلهم دين ألف مليار تومان لمصنعي القطع.
وبالتالي ، في حالة عانى فيها مصنعو السيارات والمستهلكون في البلاد ، بسبب السياسات غير الصحيحة والتسعير النحوي ، من خسائر فادحة ، اكتسب وسطاء السوق والوسطاء أرباحًا فلكية من السوق. حتى الآن ، أدى الإصرار على نفس السياسات الخاطئة إلى توزيع الإيجارات بأرقام فلكية في سوق السيارات ، وينجذب المزيد من رؤوس الأموال الضالة إلى هذا السوق كل شهر.
وهكذا ، فإن وقف الزيادة في أسعار السيارات ، التي بدأها الرئيس في 10 نوفمبر من هذا العام ، أدى إلى توسيع الفجوة بين أسعار المصنع والسوق ، مما يعني حرمان شركات السيارات من المزيد من الإيرادات وتتدفق هذه السيولة إلى جيوب التجار والسماسرة.
قبل نحو ثلاثة أسابيع ، استخدم الرئيس إبراهيم رئيسي حق النقض ضد زيادة سعر السيارة في الأصل. خلال هذه الفترة ، اضطر صانعو السيارات ، على الرغم من رغبتهم الداخلية ، إلى عرض منتجاتهم بأسعار يونيو.
هذا في سياق أن سوق السيارات ، متأثرًا بالمعايير الأخرى التي تؤثر على الاقتصاد الكلي ، سلك طريقه الخاص واتخذ مخطط أسعار السيارة في السوق اتجاهًا تصاعديًا. في منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) ، قامت أكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد بتحديث أسعارها للمنتجات الجديدة ، حيث كانت الزيادة في الأسعار تتراوح بين 16 و 19 في المائة للمنتجات المختلفة. كان لارتفاع أسعار مصانع السيارات ، بحسب التوقعات ، تأثير سلبي على السوق وزيادة أسعار السوق. ولكن بعد توقف الزيادة في أسعار المصانع ، لم يتابع السوق هذا الحدث كثيرًا وظلت الأسعار مستقرة إلى حد ما.
في حين أن الحكومة الثالثة عشرة كانت سلبية في مناقشة إصلاح أسعار السيارات في المصدر خلال الأسابيع الثلاثة الماضية ، ولم يتحرك مقر تنظيم السوق بصفته الوصي الجديد لتسعير السيارات لإصلاح سعر السيارة في الأصل ، على الرغم من التوقعات ، فإن السوق بسبب الأحداث السياسية والاقتصاد ، مثل بدء المفاوضات لإحياء برجام ، فضلاً عن تقلب سوق الصرف الأجنبي ، قد حافظ بطريقة ما على اتجاهه إلى الأمام. ونظراً للوضع الحالي يمكن القول إن الإعلان عن زيادة أسعار مصانع السيارات وإلغائها تسبب في زيادة الفجوة السعرية بين أسعار السوق وأسعار المصنع. لقد حدث هذا بسبب تأثير السوق لمزيد من المعلمات.
قال الخبراء مرارًا وتكرارًا إن تطبيق سياسات التسعير الإلزامية يعني مضاعفة أسعار السيارات ، وأن هذا لا يساعد في التحكم في أسعار السيارات في السوق ولا يستفيد منها سوى الوسطاء. يقترحون أن يتحرك صانع السياسة الكلية لإلغاء التسعير التنظيمي واستبداله بآلية العرض والطلب. ويرى الخبراء أن هذا المسار ، بالإضافة إلى توجيه سعر السيارة إلى سعر واحد وتوجيه التجار إلى أبواب الخروج ، سيوسع أيضًا الطريق للسيولة لدخول شركات السيارات.
أصبح نقص السيولة في سلسلة السيارات بطريقة ما التحدي الرئيسي لهذه الصناعة. تكافح شركات صناعة السيارات لسداد الديون المستحقة على شركات قطع غيار السيارات ، ويقول نشطاء قطع غيار السيارات إن قلة الديون من شركات صناعة السيارات قد أضعفت القدرة الإنتاجية ، مما أدى إلى عدم القدرة على ضخ أجزاء في الوقت المناسب في خطوط إنتاج شركات صناعة السيارات. في ظل هذه الظروف ، يواصل صانع السياسة الكلية الإصرار على تنفيذ سياسة التسعير النحوية ، وقد أدى ذلك إلى استمرار هذه الحلقة المفرغة في صناعة السيارات.
كانت هناك أزمة سيولة في صناعة السيارات تهدد حياة هذه الصناعة ، ومع ذلك لا يزال ظل التسعير الإلزامي يلقي بثقله على صناعة السيارات في البلاد. سوق السيارات (جانب الطلب) بالإضافة إلى تأثره بتوريد مصنعي السيارات حيث يتأثر أحد الأسواق العامة بالدولة بمكونات أخرى ، اقتصادية وغير اقتصادية على حد سواء ، ويذهب سعر السيارات في السوق إلى ما هو عليه. بطريقته الخاصة.
إذا استبدل صانع سياسة السيارات سياسة العرض والطلب بسياسة تسعير إلزامية ، فإن التدفق النقدي لسوق السيارات سيغير اتجاهه وينتقل من جيوب التجار إلى الإنتاج. يسمح ذلك لشركات صناعة السيارات بتعزيز قوتها المالية على مدى فترة زمنية عن طريق ضخ السيولة عن طريق بيع منتجاتها بأسعار السوق.
من ناحية أخرى ، بالإضافة إلى سداد ديونها لصانعي المكونات ، يمكن لهذه الشركات زيادة الإنتاج. زيادة الإنتاج نتيجة واحدة للسوق وهي خفض أسعار السيارات. إن تخفيض أسعار السيارات في السوق هو ما يبحث عنه صانع السياسة الكلية ، لكنه اختار المسار الخطأ (سياسة التسعير النحوية) لتحقيق ذلك.
الإيجار الموزع من بيع النسخ
الفجوة السعرية بين السوق والمصنع في فترة 6 أشهر من بداية يونيو إلى نوفمبر من هذا العام في 5 مجموعات سيارات كبيرة الحجم لشركات السيارات ، وزعت حوالي 55 ألف و 500 مليار تومان من إيجار السيارة. سوق. نظرًا لأن أربع مجموعات سيارات تنتمي إلى شركة إيران خودرو ، فإن منتجات شركة صناعة السيارات لها نصيب أكبر في توزيع الإيجارات في السوق.
تشير الدراسات إلى أنه في الفترة المذكورة ، تسببت منتجات ري الطرق للتوزيع في إيجار أكثر من 43 ألف مليار تومان في سوق السيارات والباقي من هذا المبلغ ، أي حوالي 12 ألفًا و 500 مليار تومان ، هو الإيجار الذي تمثله منتجات سايبا. تباع من قبل عائلة طيبة – موزعة بأسعار السوق.
نذهب الآن إلى منتجات Iran Khodro لفحص اتجاه توزيع الإيجارات بسبب التسعير المنظم في المصنع والمسافة بين هذه الأسعار وأسعار السوق. نبدأ مع Peugeot Group كأكبر مجموعة إنتاج لمنتجات إيران Khodro. أنتجت شركة الطرق الزرقاء العملاقة التابعة لعلامة بيجو التجارية حوالي 11 منتجًا هذا العام.
يمكن تضمين منتجات مجموعة Peugeot 206 ، أعضاء عائلة Peugeot 207 ، جميع أنواع Peugeot Pars في مجموعة السيارات هذه. نظرًا لأن أسعار مصانع السيارات تستند إلى الأسعار المدرجة في موقع Cadal الإلكتروني لمنظمة التبادل وإيران ، فإن صانعي السيارات يعلنون عن متوسط سعر البيع لمجموعة بيجو ،
لذلك ، في فترة 6 أشهر ، بلغ متوسط سعر المصنع للمنتجات المنتجة تحت علامة بيجو حوالي 138 مليون تومان. لكن المنتجات التي صنعتها شركة إيران-خودرو بعلامة بيجو التجارية في السوق في نفس الفترة تم تسعيرها بنحو 315 مليون تومان. تظهر معلومات موقع “كيدال” التابع لمؤسسة البورصة أن الري الخاص بالطرق خلال فترة الستة أشهر (من يونيو إلى نوفمبر من هذا العام) قد باع ما مجموعه 179،200 سيارة بيجو.
وفقًا لإحصائيات المبيعات هذه وأيضًا حساب متوسط سعر 177 مليون تومان بين المصنع والسوق لكل جهاز بيجو تم بيعه ، فقد تم توزيع حوالي 31 ألفًا و 700 مليار تومان من الإيجار في السوق. Samand Group هي أيضًا ثاني مجموعة سيارات مستخدمة على نطاق واسع في إيران-خودرو.
يقدر متوسط مبيعات مصانع Samand Group في الفترة المذكورة بحوالي 134 مليون تومان بناءً على المعلومات المنشورة على موقع Kadal. لكن متوسط مبيعات هذه المجموعة من السيارات في السوق يبلغ حوالي 265 مليون تومان ، لذلك هناك فجوة بحوالي 131 مليون بين أسعار السوق وأسعار المصنع لمجموعة السيارات هذه.
إذا ضاعفنا هذه الفجوة السعرية في عدد مبيعات هذه المجموعة من السيارات بنحو 35 ألفًا و 500 وحدة ، فيمكن ملاحظة أنه من منطقة مبيعات مجموعة Samand car بأسعار منظمة في فترة 6 أشهر ، حوالي 4 آلاف وتم توزيع 600 مليار تومان من الإيجارات.
تحتل Dena Group المرتبة الثالثة بين منتجات إيران Khodro عالية التداول. خلال هذه الفترة ، أصدرت شركة صناعة السيارات فاتورة لما يقرب من 29500 مركبة من طراز Dena لعملائها. بلغ متوسط سعر بيع مجموعة Dena في المصنع حوالي 215 مليون تومان لكل جهاز. لكننا نرى أن متوسط سعر السوق لهذه المجموعة من السيارات حوالي 385 مليون تومان في الفترة المذكورة.
تظهر المقارنة بين متوسطي الأسعار المذكورين أنه تم دفع حوالي 170 مليون تومان من الإيجار لكل جهاز من أجهزة Dena للوسطاء. إذا قمنا بحساب هذا المبلغ من الإيجار لحوالي 29 ألفًا و 500 وحدة من دينا المباعة ، فسنواجه إيجارًا يبلغ حوالي 5 آلاف مليار تومان. رنا هي أيضًا رابع أشهر شركة لتصنيع السيارات في الكيلومتر الرابع عشر من الطريق الخاص.
باع العملاق الأزرق للطريق الخاص ما معدله 158 مليون تومان من أنواع رنا في فترة 6 أشهر. ويظهر فحص أسعار رنا في السوق أن هذه السيارة كانت متاحة للمشترين بمتوسط سعر 254 مليون تومان في فترة 6 أشهر. لذلك ، أدى بيع كل جهاز من أجهزة Rana إلى إيجار حوالي 96 مليون تومان.
تظهر البيانات المالية لشركة Iran Khodro المالية أن شركة صناعة السيارات قامت بتسويق أكثر من 17300 سيارة من سيارات Rana خلال شهر يونيو حتى نهاية شهر نوفمبر. بيع هذا العدد من Rana ، مع الأخذ في الاعتبار فجوة السعر البالغة 96 مليون تومان ، يعني أنه تم توزيع أكثر من 1600 مليار تومان من الإيجار في السوق.
الآن نذهب إلى المنتج الوحيد من Saipa ، عائلة طيبة. تم تقديم برتقال الطريق لأفراد هذه العائلة لعملائهم بمتوسط سعر حوالي 86 مليون تومان في فترة 6 أشهر. لكن أفراد هذه العائلة في السوق يكلفون في المتوسط حوالي 156 مليون تومان. لذلك ، يبلغ متوسط فجوة السعر بين المصنع والسوق لعائلة طيبة حوالي 70 مليون تومان لكل جهاز.
تظهر إحصائيات مبيعات صانع السيارات الذي يعيش في الكيلومتر الخامس عشر من الطريق الخاص أن صانع السيارات هذا قد أصدر فاتورة بأكثر من 177.200 سيارة طيبة للمتقدمين. لذلك ، تم توزيع حوالي 12 ألفًا و 500 مليار تومان في السوق من بيع هذا العدد من أفراد عائلة طيبة.
مصدر: عالم الاقتصاد
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجار.