وفقًا لـ Tejarat News ، فإن المحرك الخاسر في تصنيع السيارات لا يزال واضحا. تظهر البيانات المالية لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في البلاد في عام 1400 ، والتي تم نشرها مؤخرًا في نظام Cadal ، خسارة قدرها 9450 مليار تومان في الإنتاج.
نقلا عن عالم الاقتصادوهذا في وضع وصلت فيه الخسائر المتراكمة إلى ذروتها 75 ألفاً و 600 مليار تومان. وفقًا للتقرير ، على الرغم من انخفاض معدل فقد الإنتاج في 1400 مقارنة بـ 99 ، إلا أن الإحصائيات لا تزال تظهر خسارة شركات صناعة السيارات.
يعد التسعير التنظيمي سببًا واضحًا لخسائر الإنتاج والتراكم لشركات صناعة السيارات ، بينما لا يبدو أن صانعي السياسات لديهم خطة محددة للتخلص من خسائر صانعي السيارات أو تقليلها من خلال تغيير ممارسات التسعير.
في الوقت نفسه ، من المتوقع أن يرتفع معدل دوران الخسائر في صناعة السيارات بسبب نمو تكلفة مدخلات الإنتاج هذا العام وإصرار صانع السياسة على استقرار الأسعار. هذا في سياق أنه من المخطط إنتاج 1.5 مليون سيارة هذا العام.
انخفض معدل خسارة الإنتاج في شركات السيارات. وفقًا للبيانات المالية غير المدققة لشركات صناعة السيارات في نظام Cadal ، على الرغم من أن أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في البلاد لا تزال تواجه خسائر في الإنتاج والتراكم ، إلا أن معدل نمو خسائرها قد تباطأ.
وعليه ، بلغت خسائر الإنتاج عام 1400 م 9 مليارات و 450 مليون تومان. هذا في وضع وصلت فيه الخسائر المتراكمة إلى ذروتها عند 76000 مليار تومان.
وفقًا لتقرير قدمته أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في البلاد (إيران خودرو وسايبا وبارس خودرو) ، فقد انخفضت خسائر الإنتاج بنحو 40٪ مقارنة بعام 1999 ، وانخفض معدل نمو الخسائر المتراكمة بمقدار 1400. وفقًا لذلك ، يعد التسعير الإلزامي سببًا محددًا لخسائر الإنتاج وتراكم شركات صناعة السيارات.
هذا في سياق أن صانع سياسة السيارة لديه خطة مخصصة لإزالته منه تصنيع السيارات لا يوجد بلد. على الرغم من أنه يمكن استخدام مرسوم الرئيس المكون من ثماني نقاط بشأن نقل الأسهم الحكومية كأساس لإزالة التسعير الإلزامي من منتجات شركات صناعة السيارات ، فلا يوجد نشاط جاد لتقديم أسهم حكومية.
من ناحية أخرى ، فإن صانع سياسة السيارات ليس متفائلاً بشأن طرق تصحيح الأسعار الأخرى ولا يزال يركز على التسعير المنظم لتنظيم السوق.
تحرير أسعار السيارات هو الحل للعديد من خبراء صناعة السيارات والممارسين للتخلص من خسائر الإنتاج ؛ ومع ذلك ، فإن وزارة الصمت ، خوفًا من العواقب الاجتماعية لارتفاع أسعار السيارات ، لم ترحب بالمقترح أبدًا.
لذلك ، نظرًا لنمو تكلفة مدخلات الإنتاج نتيجة نمو التضخم وأسعار الصرف الأجنبي ، ومن ناحية ، واستقرار الأسعار هذا العام ، وفقًا لتقدير صانع السياسة ، يجب أن نتوقع نموًا هائلاً في الخسائر في شركات السيارات. كما أن نمو خسائر الإنتاج وتراكمه إشارات تدل على تراجع الإنتاج ، يليه صعود السمسرة في سوق السيارات.
من ناحية أخرى أيضا نمو الخسائر المتراكمة والانتاج حتما انتقال الأسهم تصنيع السيارات سيواجه مشاكل. لكن إحصائيات كادال حول خفض معدل خسارة الإنتاج تحتوي على ثلاث نقاط.
النقطة الأولى هي أن وقف إنتاج المنتجات الخاسرة مثل 405 و Pride قد لعب دورًا مهمًا في تقليل معدل الخسارة ؛ هذا على الرغم من حقيقة أن التجاوز لا يزال أكثر السيارات ضررًا في هذه الإحصائية. من ناحية أخرى ، تعتبر مجموعة بيجو أكثر المنتجات ضررًا في هذه الإحصائية.
ربح وخسارة مبيعات السيارات عام 1400
يُظهر فحص البيانات المالية الموحدة لشركات صناعة السيارات الرئيسية الثلاثة في البلاد لمدة 12 شهرًا من عام 1400 أن هذه الشركات الثلاث سجلت خسارة إجمالية تبلغ حوالي 9 آلاف و 450 مليار تومان في العمليات الجارية (الإنتاج) في بياناتها المالية.
من بين شركات السيارات الكبيرة هذه ، تحتل Saipaieh المرتبة الأولى في جدول خسائر الإنتاج مع خسارة في الإنتاج تبلغ حوالي 6،655 مليار تومان.
بعد هذه الشركة ، احتلت شركة Irankhodro المرتبة الثانية بخسارة إنتاج بلغت حوالي ألفي و 478 مليار تومان. كما شهد Pars Khodro خسارة إنتاجية إجمالية بلغت حوالي 315 مليار تومان في البيانات المالية الموحدة بحلول نهاية العام الماضي. وفقًا لخسائر الإنتاج المسجلة في البيانات المالية لشركات صناعة السيارات ، شكلت Saipais وحدها حوالي 70 ٪ من إجمالي خسائر الإنتاج.
إيران خودرو
لكن دراسة لمبيعات التجزئة لشركات السيارات تظهر أن السيارات الإيرانية على رأس الجدول في هذا القطاع بخسائر تقدر بنحو 5600 مليار تومان. خلال العام الماضي ، أصدرت ريات الطرق الخاصة فواتير بإجمالي 4.516.600 وحدة من منتجاتها للعملاء.
ومن بيع هذا العدد من السيارات أودعت في حساباتهم حوالي 109 آلاف و 340 مليار تومان. في غضون ذلك ، كلف إنتاج هذا العدد من السيارات إيران- خودرو حوالي 114 ألفًا و 940 مليار تومان. من بين منتجات شركة إيران خودرو ، وفقًا للفترات السابقة ، سجلت مجموعة بيجو أعلى خسارة في المبيعات في البيانات المالية لشركة صناعة السيارات هذه.
خلال العام الماضي ، أطلقت العنب البري الخاص للطرق حوالي 300000 منتج تحمل علامة بيجو التجارية.
تسبب بيع هذا العدد من السيارات بعلامة بيجو التجارية في خسارة حوالي 60840 مليار تومان على شركة صناعة السيارات هذه. بعد مجموعة بيجو ، تحتل Samand Group المرتبة الثانية من بين أكبر الخسائر بين منتجات شركة صناعة السيارات هذه.
عانى صانع السيارات الذي يعيش في الكيلومتر الرابع عشر من الطريق الخاص من خسارة أكثر من 1800 مليار تومان من بيع حوالي 50000 سيارة Samand.
تحركت رنا أيضًا وراء مجموعة Samand على طريق خاسر مع خسارة حوالي 31 مليار و 400 مليون تومان. خلال عام 1400 ، أعدت مرويات الطرق الخاصة ما مجموعه حوالي 283،380 مركبة رنا للانتقال إلى السوق.
لكن على عكس المنتجات الإيرانية المذكورة ، كانت السيارات مربحة في بيع دينا. في الأشهر الـ 12 الأولى من العام الماضي ، أصدرت شركة الطرق الزرقاء العملاقة فاتورة بحوالي 557،750 مركبة دينا لعملائها. أدى بيع هذا العدد من Dena العام الماضي إلى تحويل نحو 500 مليار تومان من الأرباح إلى حساب شركة Iran-Khodro.
لم تعلن شركة Special Blue Roads في بياناتها المالية الموحدة للعام الماضي عن أرباح وخسائر منتجاتها الصينية المجمعة ، وكذلك Tara ، أحدث منتج في خطوط إنتاجها ، ووضعت شرطة أمام اسمي السيارتين. في بياناتهم المالية.
سايبا
الآن ننتقل إلى حالة مبيعات صانع سيارات رئيسي آخر في البلاد ، ألا وهو تصنيع السيارات سايبا نحن ذاهبون.
قامت شركة صناعة السيارات ، التي تعيش على مسافة 15 كم من الطرق الخاصة ، بإصدار فاتورة بإجمالي 310.200 وحدة من منتجاتها المختلفة للعملاء خلال عام 1400. من بيع هذا العدد من السيارات في المجموع ، سجلت خسارة بنحو ثلاثة آلاف و 1601 مليار تومان في سجلها.
على الرغم من توقف إنتاج عائلة X100 (برايد) ، إلا أن برتقال الطريق الخاص استمر في تسجيل خسائر من بيع هذه السيارة في بياناتهم المالية حتى نهاية العام الماضي.
كما أعلنت Saipais في بياناتها المالية ، فقدوا ما يقرب من مليار و 510 مليون تومان من حيث مبيعات 1270 جهاز Pride العام الماضي. ومع ذلك ، عانت عائلة X200 (طيبة وصينة وكويك) أكثر من عانت من صناعة السيارات التي يبلغ طولها 15 كيلومترًا.
في العام الماضي ، أطلقت شركة صناعة السيارات ما مجموعه حوالي 2631.270 وحدة من عائلة منتجات X200. تسبب بيع هذا العدد من أفراد عائلة X200 في تسجيل Saipais لخسارة حوالي 4618 مليار تومان في بياناتهم المالية. بيع الصقر وهو عنوان أحدث منتجات المجموعة تصنيع السيارات كما ارتبط سحب Saipa بالخسائر.
في العام الماضي ، قامت شركة برتقال الطريق الخاص بإصدار فاتورة بقيمة 219،950 صقرًا في قسم المبيعات لديها. لقد فرض بيع هذا العدد من الصقور المتضررين حوالي 777 مليارًا و 900 مليون تومان على شركة تصنيع السيارات هذه. باع صانع السيارات الذي يعيش في الكيلومتر الخامس عشر من الطريق الخاص العام الماضي 4 أريوس وخسر أكثر من 8358 مليون تومان من بيع أريو.
لكن العملاق البرتقالي للطريق الخاص في بيع 151 شاحنة (برايد فان) ، كان شانجان وسيراتو قادرين على إيداع الربح في حسابه. باعت Saipais حوالي 244،490 شاحنة برايد العام الماضي. أدى بيع هذا العدد من السيارات إلى تحويل ما يقرب من 825 مليار و 430 مليون تومان إلى حساب شركة صناعة السيارات هذه.
كما ذكرنا ، حققت Saipais أيضًا ربحًا من بيع Changan. في العام الماضي ، أصدرت شركة صناعة السيارات فاتورة بأكثر من 360 وحدة Changan للعملاء. تم كسب أكثر من 73 مليار و 500000 مليون تومان من بيع هذا العدد من Changan.
بارس خودرو
كما حقق بيع سيارة سيراتو ربحًا بنحو 538 مليون تومان لشركة صناعة السيارات هذه. الآن إلى ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد ، وهي بارس خودرو نحن ذاهبون.
أنهت شركة صناعة السيارات العام الماضي بمبيعات تجاوزت 116 ألف سيارة. جلب بيع هذا العدد من السيارات ما يقرب من 10 آلاف و 400 مليار تومان من هذه الشركة المصنعة للسيارة.
ومع ذلك ، بالنظر إلى أن هذا العدد من السيارات يكلف بارس كودرو أكثر من 10 آلاف و 800 مليار تومان من تكاليف الإنتاج ، لذا فقد خسر ثالث أكبر مصنع للسيارات في البلاد حوالي 3998 مليار تومان من بيع المنتجات.
من بين المنتجات التي أنتجها Pars Khodro ، أدى بيع حوالي 64000 وحدة من سيارات Q200 Group إلى خسارة أكثر من 2860 مليار و 900000 تومان لشركة صناعة السيارات هذه.
في العام الماضي ، أصدر مصنعو السيارات فاتورة لأكثر من 1160 من عملاء بريليانس. تسبب بيع هذا العدد من Brilliance في خسارة حوالي 106 مليار و 840 مليون Tomans على صانع السيارات هذا.
كما سجلت عملية بيع سيارة من مجموعة رينو خسارة 11 مليون تومان في البيانات المالية لشركة بارس خودرو.
لكن ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد ، مثل الشركة الأم ، كانت مربحة في بيع بعض منتجاتها.
في العام الماضي ، أصدر تجار السيارات فاتورة بنحو 136.690 سيارة عادية من طراز كويك لعملائهم.
جلب بيع هذا العدد العادي السريع حوالي 11 مليار و 150 مليون تومان إلى بارس خودرو. وهكذا ، نرى أن ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد ، على عكس مجموعة Q200 ، قد اختبرت الربحية في بيع سيارة Quick العادية.
المنتج الآخر الذي تمكنت شركات صناعة السيارات من الاستفادة منه هو مجموعة S200.
خلال فترة العام الماضي من العام الماضي ، أطلقت بارس للسيارات ما يقرب من 124،450 وحدة من منتجات مجموعة S200. حول بيع هذا العدد من السيارات أكثر من 16 مليار و 850 مليون تومان من الإيرادات إلى حساب بارس خودرو.