وبحسب أخبار تجارت ، قال أحمد نعمتبخش ، أمين سر جمعية مصنعي السيارات ، ردا على سؤال حول كيفية استهلاك السيارة في حالة رفع اليانصيب: “اليانصيب طريقة خاطئة في صناعة السيارات وقد تسببت في 4 ملايين. مليار دولار. “هناك أموال شاردة في المجتمع.
وقال: عندما يكون الفرق بين سعر السيارة في المصنع والسوق 150 مليون تومان ، مهما كانت الظروف التي يطرحونها للبيع ، لا يزال هناك أشخاص يتحايلون على القواعد ويفكرون في السمسرة. لتقليل فرق السعر هذا ، يجب بيع السيارة على هامش السوق. في السبعينيات كانت هناك هذه المشكلة ، أي أن فرق السعر كان كبيرًا وقالوا إن السيارة تم بيعها على هوامش السوق ، مما تسبب في أن يصبح السعر سعرًا واحدًا.
قال أمين جمعية مصنعي السيارات: “لدينا شركة فحص معيارية تراقب خدمة ما بعد البيع للسيارة ، أي أنها تتصل بالشخص الذي اشترى السيارة بعد 4 أشهر لإبلاغها بمشاكل السيارة. 80 ٪ منهم يقولون إنهم باعوا السيارة “. مما يعني أنه في اليانصيب ، يضيع 80٪ من الأموال في السوق والطريقة الوحيدة هي السماح ببيع السيارة على هامش السوق.
وقال نعمتبخش: “يجب أن نساعد في زيادة إنتاج السيارات ذاتية الصنع وأن نسمح لمصنعي قطع الغيار بتسليم قطع غيار لمصنعي السيارات”. تبلغ قيمة ماكينة بيجو بارس 140 مليون تومان في المصنع ، والتي تبيع أكثر من 300 مليون تومان في السوق ، مما يعني أن من يربح تذكرة يربح أكثر من قيمة السيارة التي اشتراها ، ويظهر أن المصنع يخسر 140 مليون تومان على نفس السيارة.
وأوضح: يجب السماح ببيع السيارة على هامش السوق. إذا كانت السيارة 300 مليون تومان في السوق ، فسيتم بيعها في المصنع مقابل 300 مليون تومان. بهذه الطريقة ، يتم التخلص من 80٪ من الطلب الزائف. نظرًا لانخفاض الطلب ، ينخفض سعر السيارة بمقدار 5 ملايين تومان في الأسبوع ، وفي غضون 3 أشهر ، تصبح السيارة سعرًا واحدًا ، وتصل نفس بيجو بارس إلى 200 مليون تومان في كل من المصنع والسوق.
وأكد أن كل سلعة لها سعرين وتسبب الريع والفساد وهذا الفارق في السعر يسبب كثرة الناس. هذا العام ، سنصل إلى إنتاج مليون و 100 وحدة ، والآن تتناقص قوة صانع السيارات يومًا بعد يوم.
قال: “يوجد الآن أكثر من 150.000 سيارة معيبة في ساحة انتظار شركات صناعة السيارات ، مما يعني أن قدرة شركات صناعة السيارات تتناقص يومًا بعد يوم ولا يمكننا دفع طلبات مصنعي الأجزاء”.
مصدر: نادي الصحفيين الشباب