هل سيؤدي سوق الأسهم إلى تسريع أسعار السيارات؟ – أخبار تجارات

وفقًا لـ “تجارت نيوز” ، كان سعر الصرف دائمًا أحد العوامل الحاسمة في صناعة السيارات وسوق البلاد. مع الزيادة الجامحة في سعر الصرف في الأيام الماضية ، كانت المناقشات حول تأثيرها على سوق السيارات ساخنة. ولكن إلى أي مدى ستتأثر صناعة السيارات في البلاد بهذه المشكلة؟

إصرار وزارة الأمن على نمو إنتاج السيارات

في الواقع ، لا يمكن لمصنعي السيارات أن يكون لديهم رد فعل مناسب على الزيادة في سعر الصرف بسبب التسعير الإلزامي. لذلك ، فإن التأثير الوحيد الذي تحصل عليه صناعة السيارات في البلاد من هذا هو زيادة التكاليف. هذا في وضع زادت فيه وزارة الدفاع من إصرارها على زيادة الإنتاج. أعلن أوميد قاليباف المتحدث باسم وزارة الأمن ، الاثنين ، أن مصنعي السيارات يجب أن ينتجوا 700 ألف سيارة خلال الأشهر الستة المقبلة ، أي حتى نهاية يونيو. مشكلة يبدو أنها تجعل من الصعب على هؤلاء المصنّعين مع التكلفة المتزايدة باستمرار لمصنعي السيارات.

وفقًا لقانون الموازنة لعام 1401 وكذلك التعديل الجديد للمادة 10 من قانون تنظيم صناعة السيارات ، يجب بيع 20٪ أخرى من منتجاتهم لأصحاب السيارات المستعملة. وفقًا لقانون الميزانية ، سيتم تخصيص 10000 سيارة للمحاربين القدامى بنفس سعر المصنع. لذلك ، لا يتبقى سوى أقل من 30٪ من المنتجات التي يمكن طرحها في السوق. وتجدر الإشارة إلى أنه مع ارتفاع سعر الصرف وما يترتب على ذلك من زيادة في تكاليف شركات صناعة السيارات ، مثلما يزداد الربح من بيع السيارات المصنعة بنسبة 30٪ في سوق الأوراق المالية ، فإن الخسارة من بيع أكثر من 70٪ زيادة سعر المصنع. دعونا لا ننسى أن آخر تسعير للسيارة للمصنع حدث في ديسمبر من العام الماضي ، والذي مضى عليه أكثر من عام الآن. هذا على الرغم من حقيقة أن اقتصاد البلاد قد سجل تضخمًا بنسبة 48.5٪ خلال هذه الفترة. نما تضخم المنتجين بنفس المعدل. لذلك ، ربما يمكن العثور على وجه آخر لتوريد السيارات في بورصة السلع في هذا النقص في الأسعار الجديدة.

في الواقع ، إذا ذهبت جميع منتجات مصنعي السيارات إلى البورصة ، يمكن لمصنعي السيارات أن يتفاعلوا بسهولة مع التضخم وزيادة التكاليف الناجمة عن نمو سعر الصرف وتحرير هذه الصناعة من هذه الهاوية. لكن ما حدث هو عدم اكتمال توريد السيارات في بورصة السلع ، الأمر الذي حال بطريقة ما دون التسعير الجديد للسيارة في المصنع. لذلك ، عندما يشدد القانون على وجوب تخصيص 50٪ من المنتجات للأمهات اللواتي لديهن طفلان أو أكثر “بسعر المصنع” ، يصبح سعر المصنع هو نفس سعر العام الماضي. وهذا يجعل أي زيادة في الأسعار لمصنعي السيارات لها تأثير مزدوج. لذلك ، يتم وضع الشركة المصنعة للسيارة في منتصف شفرات المقص ؛ بحيث يرتفع سعر المواد الخام والأجزاء من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، تأمر الحكومة بمنع أي زيادة في أسعار منتجاتها.

ذهبنا إلى حسن كريمي سنجاري ، الخبير في مجال السيارات ، لبحث تأثير زيادة سعر الصرف على صناعة السيارات. يعتقد كريمي أن ارتفاع سعر الصرف يؤثر بشكل مباشر وغير مباشر على صناعة السيارات في البلاد. ومع ذلك ، فإن خبير السيارات هذا لديه نظرة إيجابية عن المعروض من السيارات في سوق الأسهم. وأكد أن عدم اكتمال توريد السيارات في الصالة الزجاجية لا يغطي كل هذه التكاليف. وبحسبه فإن على البرلمان كهيئة تشريعية تجنب تخصيص السيارات لفئات مختلفة بسعر المصنع.

يقول كريمي سنجاري إن نمو سعر الصرف يمكن أن يؤثر على تكلفة سلسلة توريد السيارات بطريقتين. المسار الأول في شكل تأثير مباشر. يقول خبير السيارات هذا إنه يتم استيراد العديد من الأجزاء من الخارج لإنتاج منتجات السيارات المحلية ، ويمكن أن تؤدي الزيادة في سعر الصرف إلى زيادة سعر هذه الأجزاء والتأثير على تكاليف مصنعي السيارات. الطريقة الأخرى التي يمكن أن يلعب بها سعر الصرف دورًا هي بشكل غير مباشر من خلال المواد الخام لمصنعي المكونات. في الواقع ، يستورد مصنعو قطع الغيار المواد الخام لمنتجاتهم التي يبيعونها لمصنعي السيارات ، الذين ارتفعت أسعارهم أيضًا ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الأجزاء التي يبيعها مصنعو الأجزاء لمصنعي السيارات.

بالإضافة إلى هاتين الطريقتين ، يمكن أن يؤثر نمو سعر الصرف على صناعة السيارات في البلاد من خلال طريقة أخرى غير مباشرة. في الواقع ، يمكن النظر إلى سعر الصرف على أنه مرآة كاملة لمسار التضخم في البلاد. ليس الأمر أن سعر العملة سيرتفع أولاً ثم سنشهد تضخمًا. بل إن هذا المسار هو عكس ذلك ، أي أن نمو سعر الصرف يرجع إلى انخفاض قيمة العملة الوطنية بسبب التضخم. في تعريف بسيط ، يعني التضخم مقدار القفزة في الأسعار مقارنة بالرسم البياني الزمني. لذلك ، بالإضافة إلى المشتريات الأجنبية والزيادة في تكلفة قطع الغيار ، فإن هذا التضخم يُشرك مصنعي السيارات تلقائيًا في زيادة التكاليف.

يقول المنطق الاقتصادي لهذا العمل أنه مع زيادة المبيعات وانخفاض هوامش الربح ، يتم تحقيق المزيد من الأرباح بشكل إجمالي. هذا في سياق الحديث عن صناعة مربحة ، قد لا يتم اعتبار صناعة السيارات الخاسرة في البلاد خاضعة لهذه المشكلة. كريمي سنجاري يقول أيضًا إنه في الماضي كان من الممكن إثارة الانتقادات بأنه عندما يقوم الصانع بخسارة بنسبة مئوية على كل سيارة منتجة ، ما هو الإصرار على زيادة إنتاج السيارة؟ لكنه يعتقد أنه باتباع إجراءات مثل بيع السيارات في بورصة السلع ، ربما يكون هذا النقد أقل.

يعتقد خبير السيارات هذا أن الحكومة لم تصر كثيرًا على زيادة تداول إنتاج السيارات منذ البداية وأصرت على استكمال السيارات غير المكتملة. في الحالة التي يمكن فيها لمصنعي السيارات بيع جزء من منتجاتهم بربح من خلال تبادل السلع ، اتجهت الحكومة نحو زيادة الإنتاج.

كما يعتقد كريمي أن عرض 30٪ من السيارات في بورصة السلع لا يمكن أن يغطي الخسائر والتكاليف المتزايدة لمصنعي السيارات. وفي هذا الصدد ، يقول إنه إذا أريد لبورصة السلع أن تنجح ، يجب أن تذهب جميع منتجات مصنعي السيارات إلى بورصة السلع وأن تُعرض بهذه الطريقة. ويؤكد أنه حتى لو نص القانون على إنفاق 50٪ من إنتاج مصنعي السيارات على سياسة زيادة الخصوبة ، في حالة خروج الوضع عن السيطرة ، فإن البرلمان كهيئة تشريعية يجب أن يتدخل ويمنع تنفيذها. . وشدد على أن جميع منتجات شركات صناعة السيارات ، بغض النظر عما ينص عليه القانون ، يجب بيعها في البورصة السلعية للإعلان عن نجاح هذه الآلية في تغطية الخسائر وزيادة تكاليف شركات صناعة السيارات. وفقًا لاعتقاده ، يجب ألا نستخدم طريقة التنفيذ بشكل غير كامل.

مصدرعالم الاقتصاد