سيبدأ مشروعها التجريبي العمل العام المقبل. استثمرت Baamu أيضًا بشكل منفصل في مصنع الوقود الاصطناعي ، وذهبت العلامة التجارية البريطانية McLaren إلى حد إنتاج نماذج أولية للمحركات الاصطناعية. هدف بورش هو استخدام تقنية جديدة في محطة وقود اصطناعي لتفكيك الماء إلى هيدروجين وأكسجين ، ودمج الهيدروجين مع ثاني أكسيد الكربون في الهواء ، وإنشاء ميثانول اصطناعي للوقود الاصطناعي. باستخدام الميثانول الناتج ، من الممكن تكرير البنزين والديزل والنفط.
تبدو هذه الطريقة نظيفة وصديقة للبيئة ، لأنها لا تحتاج إلا إلى الماء والرياح. طبعا الجواب يجب أن يكون: ربما. لكن التاريخ أظهر أن الوقود الاصطناعي هو نتيجة حرق الفحم. حتى تقنية تحلل الماء إلى هيدروجين وأكسجين وإنتاج الميثانول ليست جديدة جدًا وتعود إلى عشرينيات القرن الماضي. طور الكيميائي الألماني فرانز فيشر وهانس تروبش طريقة لتحويل الفحم إلى وقود سائل في درجات حرارة عالية وأصبحت تُعرف باسم عملية فيشر تروبش.
وفرت هذه العملية الوقود الذي احتاجته ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية واستخدمت لسنوات عديدة في البلدان ذات الاحتياطيات الهائلة من الفحم بدلاً من احتياطيات النفط. في السنوات الأخيرة ، بالإضافة إلى الفحم ، تم استخدام الغاز الطبيعي والنفايات الحيوية أو حتى ثاني أكسيد الكربون نفسه في هذه العملية. تريد بورش أيضًا استخدام ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. يتطلب ذلك درجة حرارة تصل إلى 1800 درجة مئوية لتحويل ثاني أكسيد الكربون إلى هواء إلى جزيئات أول أكسيد الكربون. يمكن بعد ذلك أن يتحد أول أكسيد الكربون مع الهيدروجين لتكوين سلاسل هيدروكربونية مثل الميثانول.
بالطبع ، يعتقد البعض أن هذه التكنولوجيا لا تستحق المتابعة. تصف مجموعة الضغط الأوروبية ، Transport & Environment ، المتحمسة لتزويد النقل بالكهرباء ، فوائد الوقود الاصطناعي بأنها “سراب” وتعتقد أنه يجب على المشرعين وضع معايير ثاني أكسيد الكربون بناءً على ملوثات عوادم السيارات. ويقول نقاد آخرون إن الوقود الاصطناعي هو نتاج الماضي ولا يفيد المستقبل. النقد الأكثر أهمية هو استخدام الوقود الأحفوري والغاز الطبيعي في هذه المصانع.
إن استخراج ما يكفي من الفحم والغاز الطبيعي له تأثير سلبي على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. في عام 2012 ، أفاد باحثون في جامعة برينستون أن استخدام الوقود الاصطناعي كان فعالاً بنسبة تصل إلى 50٪ في الحد من انبعاثات السيارات. لكن الحقيقة هي أن تغيير المصفاة لإنتاج وقود صناعي سيستغرق 30 إلى 40 عامًا واستثمار أكثر من تريليون دولار. كما تعترف بورش بصراحة أن للوقود الصناعي قيودًا. قال أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورش ، عند تقديمه للمصنع: “يظل هدفنا الرئيسي هو تزويد النقل بالكهرباء”. الكهرباء هي مستقبل السيارات. “يجب التأكيد على أن هدفنا في إنتاج الوقود الاصطناعي ليس استبدال البنزين بأي شكل من الأشكال ، ولكن تنويع مجموعة الخيارات في الدفع الكهربائي.”
.