الاقتصاد عبر الإنترنت – جواد هاشمی؛ وفقًا لإحصاءات الأشهر السبعة من هذا العام ، لم يقترب صانعو السيارات الرئيسيون في البلاد من استهداف إنتاج 1.2 مليون سيارة في عام 1400 فحسب ، بل سيواجهون حتى متطلبات الوصول إلى إحصائيات إنتاج واحدة. مليون وحدة العام الماضي.
ومع ذلك ، فبالإضافة إلى انخفاض الإنتاج في أكتوبر من هذا العام مقارنة بشهر سبتمبر ، فإن المعروض من السيارات الجديدة في السوق ليس مواتياً للغاية ، كما زاد عدد السيارات المعيبة ، لدرجة أن إدارة هذه السيارات وجهود إنهاء التوريد. لقد أصبحوا أحد الأولويات الرئيسية لشركات صناعة السيارات في السوق وفتحوا الباب أمام الأجهزة المختلفة.
أعلن حسن درويشيان – رئيس هيئة التفتيش العامة – في الأيام الأخيرة من شهر أكتوبر من هذا العام: مع المتابعة ، تقرر أن يكون 145 ألف سيارة رئيسية موجودة حاليًا في مواقف سيارات شركتي السيارات التابعين لشركتي سيارات. سيصل البلد إلى الصفر بحلول نهاية نوفمبر. بأمر من رئيس السلطة القضائية ، تم تعيين وفد من جهاز التفتيش الوطني في مجلس المنافسة بالإضافة إلى الإشراف على تنفيذ مهام المجلس ، للقيام بالإشراف اللازم من حيث رفع الجودة والتسعير والمبيعات. سيارات.
على الرغم من حقيقة أن أكثر من شهر قد مر منذ هذا الوعد ، يبدو أن صانعي السيارات قد أوفت بهذا الوعد من الناحية العملية ، والآن تمت إضافة منظمة التفتيش إلى مجموعة منتقدي أداء إيران خودرو وسايبا.
قال أشكان مير محمدي ، المفتش العام للصناعة والتعدين والتجارة بهيئة التفتيش العامة: 20 سبتمبر ، اجتماع في هيئة التفتيش العامة مع صانعي السيارات ومصنعي الأجزاء الرئيسية والوكالات المؤثرة الأخرى بما في ذلك البنك المركزي والجمارك الإيرانية ومنظمة البيئة. والمعايير المنظمة للمراجعة تم تحديد سبب إنشاء مستودع إنتاج السيارات والتحقيق في مشكلة تحدي تراكم السيارات في مواقف السيارات لشركتي السيارات.
وصرح: أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Iran-Khodro أنها ستزيد أرضية مواقف السيارات من 90.000 مركبة إلى 60.000 مركبة بحلول منتصف نوفمبر ، كما وعد الرئيس التنفيذي لشركة Saipa أيضًا بتخفيض 53.000 مركبة للشركة إلى 10000 وحدة بحلول نهاية ديسمبر ، لكن الأدلة تشير إلى أن أيا من شركتي السيارات لم تكن قادرة على تقليص عدد مركبات المستودعات الخاصة بها.
وفقًا لمسؤولي منظمة التفتيش ، ينتظر صانعو السيارات زيادة أسعار منتجاتهم حتى يتمكنوا من سداد ديونهم لمصنعي الأجزاء من خلال الخروج من الخسارة التشغيلية ، وتسريع المنتجات النهائية.
قال محمد رضا نجفي مانيش ، رئيس جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة ، في مقابلة مع موقع اقتصاد أونلاين ، إنه من الصعب تقليل عدد السيارات المعيبة على خطوط الإنتاج ويعتقد أنه من أجل تحقيق هذا الهدف لا بد من حل المشاكل. حل في عدة مجالات مختلفة.
وأوضح أن جزءا من مشكلة السيارات المعيبة لا علاقة له بإيران وهي ظاهرة عالمية .. تصرف بمفردك. لهذا السبب ، ليس فقط في إيران ولكن أيضًا في العديد من دول العالم وبين كبرى شركات صناعة السيارات مثل تويوتا ، هناك مشكلة في توريد قطع الغيار.
وفقًا لرئيس جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة ، من أجل حل هذه المشكلة العالمية ، يجب انتظار زيادة الإنتاج مرة أخرى على المستوى الدولي والسماح باستيراد هذه الأجزاء إلى إيران وإكمال إنتاج المتبقي سيارات في إيران.
واعتبر نجفي مانيش بقاء بعض الأجزاء والمواد الخام في الجمارك سببًا آخر لعدم اكتمال إنتاج السيارات المحلية ، وقال: “لدينا قطع غيار تم استيرادها إلى البلاد ولكننا واجهنا مشاكل في عملية التخليص”. وبالنظر إلى احتياجات الإنتاج في البلاد ، نأمل أن يتم تقديم المساعدة اللازمة لتخليص هذه البضائع من الجمارك وتسريع إنتاج السيارات.
وقال “العامل الثالث في التأخير في استكمال المركبات المتبقية على خط الإنتاج هو نقص السيولة لدى صانعي المكونات.” عندما لا يتم تسوية هذا الدين ، يواجه المصنعون مشاكل في السيولة ومن وقت معين ، لا يمكن توقع توفير السيولة من خلال التسهيلات المصرفية ولن يتم تسوية الديون المتأخرة لشركات صناعة السيارات.
وتابع رئيس جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة: “كان هناك الكثير من الحديث في الأيام الأخيرة حول إصلاح أسعار السيارات ، على الرغم من أننا لسنا على علم بالتفاصيل”. نأمل من الحكومة وصناع القرار الآخرين أن يأمروا بزيادة أسعار السيارات وتسعير الخروج حتى نتمكن من إيجاد طريقة جديدة لإنتاج القطعة وإحضارها إلى خط الإنتاج ، وإلا فسيكون من الصعب الاستمرار في التيار. الإحصائيات في المستقبل.
زاد عدد الإنتاج غير المكتمل لشركات صناعة السيارات في حين وعد مديرا إيران خودرو وسايبا مرارًا وتكرارًا أنه من خلال زيادة إنتاج وتوريد المنتجات إلى السوق ، سوف يسعون إلى تقليل الالتهابات وخفض الأسعار. كما وعد الوزير سامات بأن إنتاج السيارات سيتجاوز 1.6 مليون وحدة العام المقبل ، وهي زيادة كبيرة مقارنة بإحصاءات هذا العام.
في الوضع الحالي ، من الصعب تلبية احتياجات السوق المحلي ، ومن خلال تنفيذ طرق مثل اليانصيب ، يكون الطلب على المنتجات الجديدة أعلى بعدة مرات من عدد السيارات المعروضة في كل جولة مبيعات ، مما يزيد من عدد يمكن أن تكون السيارات المعيبة مقلقة ، وسيكون ذلك في الأشهر المقبلة ، وحتى إذا أدى تطبيق الأساليب الجديدة إلى حل المشاكل الداخلية لتوريد قطع الغيار ، فإن القيود الدولية ستجعل من الصعب تسريع توريد المنتجات.
.