150.000 سيارة معيبة لا تزال في ساحة الانتظار ، شركات صناعة السيارات / 80٪ من سيارات الإنتاج تصل إلى التجار ‌

وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، فإن مسألة طلب زيادة أسعار السيارات من قبل مصنعي السيارات ليست قضية جديدة ، وقد أثار مصنعو السيارات هذا الطلب مرارًا وتكرارًا كل عام وفي المقابل وعدوا بتحسين ظروف الإنتاج والعرض ، في حين على الرغم من الموافقة على طلب زيادة أسعار السيارات ، خاصة خلال السنوات الثلاث الماضية ، إلا أنه لم يطرأ أي تغيير على قطاع الإنتاج والتوريد ، وشركات صناعة السيارات ، على الرغم من السماح لهم بزيادة الأسعار بشرط زيادة تداولهم الإنتاجي ، فإنهم يواصلون ممارساتهم المعتادة المتمثلة في الحقن. السيارة تسقط في السوق ، فتلجأ لإبقاء السوق متعطشاً وزيادة الأسعار بشكل غير معقول.

بسبب هذا الموقف ، قامت هيئة التفتيش العامة الإيرانية ومجلس إدارة شركتي إيران خودرو وسايبا بشرح سبب إهمال تقليل عدد السيارات في أرضية تلك الشركات على الرغم من ارتفاع أسعار مصنع السيارات في السوق يتم استدعاء مقر التنظيم وتنفيذها من قبل شركات صناعة السيارات.

من أجل التحقيق في سبب عدم وفاء مصنعي السيارات بالتزاماتهم على الرغم من الزيادة في أسعار السيارات ، أجرينا مقابلة مع أحمد نعمتبخش ، سكرتير جمعية مصنعي السيارات ، والتي يمكنك قراءتها أدناه.

في هذه المحادثة ، يشير نعمة بخش إلى الحاجة إلى إصلاح طريقة تسعير السيارات ، وهي طريقة تم تطبيقها في السبعينيات واقترحتها وزارة الصمت في عهد رحماني ، لكنها لم تنفذ.

يدعي نعمة بخش أنه بتطبيق هذه الطريقة سينخفض ​​الطلب الكاذب على السيارات في فترة زمنية قصيرة ، وبالتالي مع انخفاض الطلب سينخفض ​​سعر السيارة ويصل إلى التوازن ، وبعد موازنة سعر السيارة. سوف تنشر شركات صناعة السيارات السجادة الحمراء للمشترين.

* شركات صناعة السيارات تتكبد خسائر على الرغم من زيادة أسعار السيارات بنسبة 18٪

فارس: على الرغم من ارتفاع سعر المصنع للسيارات قبل نحو شهر بنحو 18٪ ، ورغم حقيقة أن مصنعي السيارات قد أعلنوا أنه في حالة ارتفاع أسعار السيارات ، فإنهم سيكملون ويعرضون سيارات معيبة في ساحة الانتظار ، ولكن شيئًا ما عن زيادة عرض السيارات للسوق لم يحدث من قبل مصنعي السيارات فما السبب في ذلك؟ لماذا لا يرقون إلى مستوى التزاماتهم ، على الرغم من حقيقة أنهم في كل مرة يطلبون زيادة الأسعار من صانعي السيارات؟

بركة: وجاء طلب زيادة أسعار مصانع السيارات لكون شركات صناعة السيارات تتكبد خسائر فادحة ، وبناءً على المستندات والحسابات والحسابات المقدمة لهيئة الحماية والبورصة ومجلس المنافسة ، تم إثبات هذه الخسارة. لكن على الرغم من هذه الخسارة ، حيث كانت سياسة وزارة الصمت هي زيادة إنتاج السيارات ، بذلت شركات السيارات قصارى جهدها لعدم خفض الإنتاج.

في غضون ذلك ، تظهر مراجعة ومقارنة الإحصائيات التراكمية لإنتاج السيارات حتى نهاية ديسمبر من هذا العام والعام الماضي أن إنتاج السيارات لم ينخفض ​​فحسب ، بل زاد أيضًا بنحو 2 إلى 3 آلاف وحدة.

في الوقت الحالي ، وفقًا للروتين المعتاد ، ينتج كل من شركتي صناعة السيارات الرئيسيين حوالي 2100 وحدة من السيارات يوميًا. ولم يتم حل مشكلة نقص السيولة لدى مصنعي السيارات بعد ، وتواجه شركات تصنيع السيارات نقصًا في السيولة ، و على الرغم من ارتفاع أسعار السيارات بنسبة 18٪ ، إلا أنها لا تزال تخسر المال.

* نستورد الكترونيات السيارات

نعمت‌بخش: لا تزال هناك مشكلة في توريد المكونات الإلكترونية ، ولكي يستمر الإنتاج ، يجب على صانعي السيارات استيراد بعض المكونات المطلوبة في هذا القطاع بعشرات أضعاف السعر الفعلي. بشكل عام ، هناك مشاكل في تحويل العملات ، وعقوبات الطيران والشحن ، فعلى سبيل المثال ، مع كل شركة طيران ، لا يمكننا استيراد الأجزاء المطلوبة ، وهذه المشاكل جعلت من المستحيل علينا إنتاج أكثر من 2100 وحدة في اليوم. زيادة .

* شركات صناعة السيارات مدينون ب 50000 مليار تومان لمصنعي “قطع الغيار”

يعد نقص السيولة من مشاكل مصنعي السيارات ، حيث لم يتمكن مصنعو السيارات من سداد ديون مصنعي قطع الغيار والتي تزيد عن 40 إلى 50 ألف مليار تومان ، وهذا ما تسبب في عدم تمكن مصنعي قطع الغيار من ذلك. توفير الأجزاء اللازمة لخطوط الإنتاج.

* 150.000 سيارة معيبة في أرضية ساحة انتظار شركات صناعة السيارات

فارس: دعت هيئة التفتيش في الدولة بأكملها مصنعي السيارات إلى شرح سبب عدم اكتمال السيارات في ساحة انتظار السيارات وتوريدها إلى السوق.

بركة: ويوجد قرابة 150 ألف سيارة معيبة في ساحة انتظار مصانع السيارات بالرغم من دعوة مندوب الهيئة الوطنية للتفتيش إلى لجنة السيارات لإطلاعه على أسباب عدم استكمال هذه السيارة وطرحها في السوق سيارات. في ساحة انتظار السيارات يشار إليها باسم اكتناز.

فارس: إن مسألة طلب زيادة أسعار السيارات من شركات صناعة السيارات ليست مشكلة جديدة ، وصانعي السيارات لديهم هذا الطلب بانتظام ، وفي كل مرة يعدون بتحسين ظروف الإنتاج ، ولكن على الرغم من الموافقة على طلب زيادة في الأسعار ، ولكن لا يوجد شيء خاص و الإيجابي يحدث في جانب العرض. إلى أي مدى سترضي زيادة السعر شركات صناعة السيارات في النهاية؟ على ما يبدو ، فإن الزيادة الأخيرة في أسعار السيارات بنسبة 18٪ لم ترضِ شركات صناعة السيارات بعد ، الأمر الذي لم يؤد إلى زيادة الإنتاج والعرض؟

بركة: النقطة المهمة هي أن زيادة سعر المصنع للسيارة لا يمكن مقارنتها على الإطلاق بزيادة سعر المواد الخام لإنتاج السيارات. على سبيل المثال ، كان سعر كل كيلوجرام من ألواح الصلب المباركه في عام 2016 هو 2،420 تومانًا ، وارتفع سعر كل كيلوجرام من صفيحة هذا المنتج إلى 27،387 كيلوجرامًا في متوسط ​​الأشهر التسعة الأولى من هذا العام ، واستنادًا إلى هذا ، فقد زادت بنسبة 1032 في المائة.

ارتفعت أسعار سبائك الصلب والألمنيوم ومواد البوليمر والنحاس بنسبة 880 و 765 و 921 و 895 في المائة على التوالي ، وبالتالي متوسط ​​استهلاك المواد في إنتاج السيارات في الأشهر التسعة الأولى من عام 1400 مقارنة بنفس الفترة من عام 1995 بنسبة تسعمائة و 18 بالمائة. الآن قارن هذه الأرقام بالزيادة في أسعار السيارات خلال نفس الفترة والبالغة 285٪ ، ستلاحظ أن الزيادة في أسعار السيارات مقابل الزيادة في أسعار المواد الأولية لإنتاج السيارات ليست رقمًا مهمًا على الإطلاق.

تم الاتفاق على زيادة سعر السيارة بنسبة 18٪ بناءً على المستندات المقدمة لزيادة تكاليف الإنتاج ، حيث يخسر صانعو السيارات المال ، بينما لا يزال صانعو السيارات يخسرون أموالهم بزيادة قدرها 18٪.

فارس: سيد نعمتبخش ، أجب عن السؤال ، إلى أي مدى ستقنع الزيادة في أسعار مصانع السيارات مصنعي السيارات بالتكبد خسارة؟

بركة: سأجيب لكم. لكن كما ذكرنا فإن الزيادة في أسعار المواد الخام لا تقارن بارتفاع أسعار السيارات إطلاقاً ، في حين أن ارتفاع سعر الدولار يؤثر أيضاً على تكلفة السيارات.

لقد قلنا مرات عديدة أنه ينبغي عليهم السماح ببعض الزيادة في القدرة المالية لشركات صناعة السيارات ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء في هذا الصدد.بالتمويل ، سوف يأتي صانعو المكونات إلى الحياة وسيكونون قادرين على توفير أجزاء خط الإنتاج.

فارس: هل يجب عليهم توفير التسهيلات؟

بركة: حسنًا ، يمكنهم تقديم قروض ، ووفقًا للمادة 90 من المادة 44 من الدستور ، إذا حددت الحكومة سعر سلعة أقل من السعر الحقيقي ، فعليها النظر في مساعدة الخسارة في الميزانية في نفس العام ودفع ذلك. قطاع الإنتاج. بغض النظر عن ما يسمونه ، نريد حل المشكلة ودفع ديون الشركات المصنعة للأجزاء حتى يمكن تمكين مصنعي الأجزاء وتزويدهم بالأجزاء التي يحتاجها مصنعو السيارات ، ونتيجة لذلك ، يكمل مصنعو السيارات ويسوقوا سيارات معيبة.

لكن رداً على سؤالك ومقدار زيادة سعر السيارة حتى يتكبد مصنعو السيارات خسارة ، يجب أن أقول إنه إذا تم تحسين طريقة البيع ، فسيتم حل جميع المشكلات.

فارس: كيف يجب تحسين أسلوب البيع؟ في كل مرة يطلب فيها صانعو السيارات زيادة في الأسعار يقولون إذا زاد السعر وعوضت الخسارة سيزداد الإنتاج ، ولكن بعد الزيادة في أسعار السيارات لن يزداد الإنتاج والعرض ، لماذا؟

بركة: كما ذكرت ، بمجرد رفع سعر السيارة عن سعر التكلفة ، لن تحل مشاكلنا لأن ديوننا لمصنعي الأجزاء لا تزال قائمة. لذلك ، مع كل زيادة في السعر ، يمكن تقليل الخسارة ، ولكن بشكل عام لا يتغير الوضع العام.

ولكن في حالة تسعير السيارة ، يجب أن يسمحوا بتحديد سعر السيارة مثل السلع الصناعية الأخرى بناءً على صيغة لوحة تحديد الأسعار ، أي السماح لمصنعي السيارات مثل مصنعي الأجهزة المنزلية أو الشركات المصنعة الأخرى السلع لتسعير السيارة وفقًا للصيغة ، يجب أن يقوم تحديد الأسعار ولوحة التسعير بالتسعير والبيع حتى لا تخسر المال. بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الطريقة ستحل خسائر صانع السيارات ، لكنها لن تحل مشكلة أسعار السيارات في السوق.

فارس: ما هو اقتراحك لحل مشكلة سعر السيارة في السوق؟

نعمت‌بخش: لنفترض أن سعر مصانع سيارات بارس هو 170 مليون تومان ، يجب على المستهلك اليوم دفع حوالي ضعف هذا المبلغ لشراء هذه السيارة من السوق ، أي حوالي 340 مليون تومان.

* 80٪ من مشتري السيارات من المصانع وسطاء

فارس: يعتقد الناس أنك لا تعطي السيارة للمستهلك الحقيقي وأن السيارة يتم تسليمها إلى وسطاء وتجار إيران-خودرو لبيعها بسعر أعلى في السوق ، ما مدى تأكيد ذلك؟

نعمت‌بخش: كما ترى ، هناك شركة فحص جودة ومعيار تراقب خدمة ما بعد البيع لمصنعي السيارات من خلال الاتصال بمشتري السيارات. أي أن الشركة ، بعد مرور 4 أشهر على بيع السيارة من قبل صانع السيارات ، ستتواصل مع المشتري للاستفسار عما إذا كانت السيارة قد تم شراؤها وكانت خدمة ما بعد البيع راضية أم لا؟ ووفقًا للتقارير ، قال 80 بالمائة ممن تم الاتصال بهم إنهم باعوا سيارتهم.

80 لذلك 80٪ من مشتري السيارات ليسوا مستهلكين حقيقيين ، وبما أن السيولة في السوق تزيد عن 4 آلاف مليار تومان ، فإن بعضهم يتجولون بأموالهم في أسواق مختلفة ، بما في ذلك سوق السيارات.

كما قلت فإن السعر الإلزامي لسيارة بيجو بارس في المصنع هو 170 مليون تومان لكن سعر السوق لهذه السيارة هو 340 مليون تومان بينما سعر تكلفتها 200 مليون تومان لصانع السيارات وهكذا عند خطة ما قبل البيع تم الإعلان عنه ، مقابل كل 10000 سيارة هناك طلب 5 ملايين شخص ، معظمها طلب كاذب ، والغرض الوحيد لهؤلاء المتقدمين هو شراء سيارة لبيعها وتحقيق ربح.

* يجب أن يكون سعر توريد السيارة في المصنع قريباً من سعر السوق الهامشي

فارس: على كل حال ، ما هو الحل برأيك؟

بركة: الحل الأساسي الذي يمكن لكل من السيارة والأفراد شراء السيارة التي يحتاجونها بسهولة ويتم سحب اليانصيب هو جعل سعر العرض للسيارة في المصنع أقرب إلى سعر هامش السوق.

في وقت ما في السبعينيات ، أصبح الفرق بين أسعار المصنع والسوق كبيرًا جدًا ، لذا لحل هذه المشكلة ، وافق المجلس الاقتصادي على أن أسعار السيارات يجب أن تُباع بهوامش السوق ، وبالتالي القضاء على الطلب الزائف وخفض أسعار السوق إلى 4 أسعار في الأسبوع. سيتم تخفيض 5 ملايين تومان.

لكن هذا الإجراء يتطلب دفع 20 ألف مليار تومان لمصنعي السيارات حتى يسدد مصنعو السيارات ديونهم لمصنعي الأجزاء ‌ ويقوم مصنعو الأجزاء بتسليم الأجزاء بانتظام إلى شركات تصنيع السيارات.

* أسعار السيارات ذات السعرين مصدر الإيجار والفساد

فارس: في الحكومة السابقة ، تم اقتراح خطة بيع السيارات 5٪ أقل من سعر السوق ، لكن النواب عارضوها. بالنظر إلى الدور الحاسم للتجار في تحديد أسعار السيارات ، ما الذي يضمن أن تنفيذ مثل هذه الخطة سيؤدي إلى خفض أسعار السيارات؟ هل يمكن للأسعار أن ترتفع إذا لم يقم صانعو السيارات بزيادة الإنتاج والعرض؟

بركة: من خلال تصحيح سعر السيارة وتزويد السوق بالسعر الهامشي للسيارة ، سينخفض ​​هذا الطلب الكاذب بنسبة 80٪ ، وبتقليل الطلب سينخفض ​​سعر السيارة ؛ حتى الآن تم اقتراح عدة حلول للتحكم في الطلب وسعر السيارة مثل تزويد السيارة ببطاقة وطنية أو التوريد عن طريق اليانصيب بعد ثلاث سنوات من الشراء السابق للسيارة من المصنع أو عدم تسليم وثيقة السيارة. للمشتري ، ولكن في جميع هذه الحالات ، تم العثور على حل الالتفافية ولم يكن أي منها فعالاً في التحكم في الطلب والسعر.

فارس: أعلن وزير الصمت أنه بحلول نهاية العام سيصل إنتاج السيارات إلى مليون وحدة .. إنتاج عدد من السيارات؟

بركة: إنه أمر صعب للغاية ، لكن صانعي السيارات سيبذلون قصارى جهدهم ، ونأمل أن نزيد الإنتاج إلى مليون وحدة.

نهاية الرسالة /