وبحسب “تجارت نيوز” فإن الإحصاءات تشير إلى أن متوسط سعر السيارات المحلية التي تم تسليمها للمصنع في النصف الأول من العام الجاري قد ارتفع بنسبة 70٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وقد أدى ذلك إلى زيادة بنسبة 130 في المائة في إجمالي إيرادات شركات صناعة السيارات.
ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع تكاليف الإنتاج ، لا تزال هذه الشركات غير مربحة.
تشير الإحصاءات إلى أنه على الرغم من التسعير الإلزامي ، قامت شركات السيارات في النصف الأول من هذا العام بزيادة سعر بيع منتجاتها بما يتناسب مع الأسواق المختلفة ، وبالمناسبة ، كان أعلى نمو في الأسعار مرتبطًا بالمنتجات الأكثر مبيعًا. وقد أدى ذلك إلى زيادة الإيرادات من مبيعات شركات السيارات بنسبة 130٪ في النصف الأول من هذا العام.
وبحسب هذه المعلومات فقد زادت إيرادات شركات السيارات في النصف الأول من العام الحالي بمقدار 27 ألف مليار تومان لتصل إلى 50 ألف مليار تومان. ومع ذلك ، لا تزال شركات السيارات غير مربحة لأن أسعار البيع لم ترتفع بما يتناسب مع تكلفة الإنتاج.
وتبين التقارير المالية لشركات السيارات أن الخسائر المتراكمة لهذه الشركات تجاوزت 80 ألف مليار تومان ، وهو ما يرجع بحسب الخبراء إلى الأسعار التنافسية لمجلس المنافسة. وهذه هي نفس القضية التي ذكرها رئيس هيئة البورصة أمس ودعا إلى إلغاء تسعير أوامر شراء السيارات.
70٪ نمو في معدل المبيعات
تشير الإحصاءات إلى أن متوسط سعر مصانع السيارات في إيران في النصف الأول من هذا العام قد ارتفع بنسبة 70٪ مقارنة بالعام الماضي. في غضون ذلك ، رفعت مجموعة أوتوموتيف جروب وزامياد وإيران خودرو أسعار منتجاتها أكثر من منافسيها.
وفقًا للمعلومات المتاحة ، كان متوسط سعر منتجات إيران خودرو في النصف الأول من هذا العام أغلى بنسبة 88٪ عن العام الماضي و 92٪ أغلى. كما ارتفعت أسعار منتجات Saipa و Pars Khodro بنسبة 49٪ و 9٪ في النصف الأول من هذا العام.
كانت أعلى زيادة في الأسعار مرتبطة بسيارة بيجو 2008 ، والتي تم إنتاجها بعدد محدود للغاية ، ولكن إجمالاً ارتفع سعر المصنع لهذا المنتج بنسبة 608٪.
ومن بين المنتجات الأكثر مبيعًا ، كان أعلى نمو في الأسعار مرتبطًا بشركة Samand التي ارتفع سعرها بنسبة 116.7٪ في النصف الأول من العام الحالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
في العام الماضي ، باعت شركة Iran Khodro Samand لأكثر من 60 مليون Tomans ، ولكن هذا العام ارتفع سعر بيع Samand عبر المصنع بمقدار 70 مليون Tomans إلى أكثر من 130 مليون Tomans. بعد ذلك ، كان أعلى نمو في الأسعار من بين المنتجات الأكثر مبيعًا لعائلة طيبة ، التي ارتفع سعرها بنسبة 105.7٪. ارتفع سعر كل جهاز من أجهزة طيبة بمقدار 44.5 مليون تومان هذا العام إلى 86.5 مليون تومان.
بعد هاتين المجموعتين ، كان أعلى نمو في الأسعار مرتبطًا بمجموعات بيجو ودينا. في النصف الأول من هذا العام ، رفعت شركة إيران خودرو سعر تسليم المصنع لمجموعة بيجو بنسبة 88.2٪ ودينا بنسبة 86.6٪.
نمو الإنتاج والمبيعات
تُظهر المعلومات المتعلقة بإنتاج السيارات ومبيعاتها في النصف الأول من هذا العام أنه على الرغم من انخفاض إنتاج إيران-خودرو بنسبة 2.7 في المائة ، فقد نما حجم إنتاج السيارات في البلاد بنسبة 10 في المائة في النصف الأول من العام.
في الأشهر الستة الأولى من هذا العام ، تم إنتاج ما مجموعه 611،884 سيارة ، مما يدل على نمو يقارب 56000 وحدة مقارنة بالعام السابق.
خلال هذه الفترة ، حققت شركة Saipa أعلى نمو في الإنتاج بنسبة 18.7٪. بحيث زاد عدد منتجات هذه الشركة بنسبة 18.7٪ إلى 331 ألف وحدة. بلغ حجم إنتاج Pars Khodro ، بزيادة قدرها 17.3 ٪ في الإنتاج ، 58000 وحدة خلال 60 شهرًا.
تظهر الإحصائيات أيضًا أن مبيعات السيارات زادت بنسبة 25٪ في النصف الأول من هذا العام. باعت شركات السيارات ما مجموعه 482 ألف سيارة في النصف الأول من العام الماضي ، بزيادة قدرها 121 ألف سيارة هذا العام إلى 603 آلاف سيارة.
أسباب عدم الكفاءة في نمو الإنتاج والمبيعات
تشير الإحصاءات إلى أنه على الرغم من زيادة إيرادات المبيعات بنسبة 130٪ وزيادة مبيعات الإنتاج بنسبة 25٪ ، فقد أدى عدم التوازن بين أسعار مبيعات المصنع وأسعار السوق إلى زيادة الخسائر المتراكمة لشركات السيارات. وفقًا للمحللين ، فإن الأسعار التنافسية لمجلس المنافسة جعلت من المستحيل على صانعي السيارات تعويض خسائرهم ، حتى من خلال زيادة الإنتاج والمبيعات. في الواقع ، كلما زاد عدد المنتجات التي تنتجها شركات صناعة السيارات ، زادت خسائرها.
يعتقد المحللون أن الأسعار التنافسية لمجلس المنافسة جعلت الشركات الإيرانية الكبيرة الأخرى تحجم عن الاستثمار في هذه الصناعة وإنشاء مصنع جديد للسيارات ؛ لأن إنشاء مصنع جديد ليس اقتصاديًا بحتًا ، وقد أدى هذا العامل إلى إنشاء احتكار في صناعة السيارات ولم يتسبب في إنشاء مصنع سيارات جديد في إيران بعد 5 عقود. وعليه ، وجه رئيس هيئة البورصة ، أمس ، خطاباً إلى وزير الاقتصاد يطالب فيه مجلس المنافسة بالانسحاب من التسعير الإلزامي للسيارات.
وأكد محمد علي دهغاندهنافي في رسالته: إن سياسات التسعير التي طبقها مجلس المنافسة في السنوات الماضية قد فرضت خسارة فادحة على المساهمين الموجودين في هذه الصناعة. نظرًا لمتطلبات مقر تنظيم السوق ومجلس المنافسة لشركات السيارات لتنظيم سوق السيارات ، فقد تسبب في بعض الأحيان في البيع المسبق للسيارات بأسعار ثابتة وغير منطقية ، وهذه المشكلة ، إلى جانب التأخير في منح التراخيص لزيادة أسعار المنتجات ، تسببت في خسائر لشركات السيارات ؛ وبحسب البيانات المالية لشركتي إيران خودرو وسايبا ، فإن صافي خسائرهما بلغ 050 و 155 و 665 و 570 مليار ريال على التوالي ، وبلغت الخسائر المتراكمة للشركات المذكورة 386 و 299 و 069 و 150 مليار ريال على التوالي.
وبحسب رئيس هيئة الصرافة فإن السبب الرئيسي لزيادة خسائر شركات السيارات هو عدم التوازن بين الزيادة في الأسعار الممنوحة لشركات السيارات وزيادة سعر مدخلات الإنتاج. على سبيل المثال ، بلغ معدل الزيادة في معدل مدخلات إنتاج شركة سايبا في الأعوام 1397 إلى 1399 في المتوسط 248 في المائة ، لكن الترخيص بزيادة المعدل كان 163 في المائة.
ويضيف دهغان أن تسعير السيارات في مجلس المنافسة له عيوب كبيرة بسبب عدم الكفاءة في مواجهة التضخم ، فهناك نقص في السيولة في شركات السيارات وقطع الغيار ، واستمرار هذا الاتجاه سيؤدي إلى انخفاض في إنتاج وفي نهاية المطاف وقف أنشطة شركات السيارات وقطع الغيار.
واقترح رئيس منظمة البورصة كذلك: يجب استبعاد صناعة السيارات من أسعار مجلس المنافسة والأشخاص الذين تسببوا في خسائر شركتي إيران خودرو وسايبا في السنوات الماضية.
مصدر:همشهري اون لاين
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجارات.