Rivian spinout Also در حال کار بر روی یک پروژه e-moto در کنیا بود — تا زمانی که آن را ترک کرد

همچنین، TechCrunch دریافته است که استارت آپ میکروموبیلیتی در سال 2025 از Rivian خارج شد، بی سر و صدا شروع به کار کرد و سپس از پروژه آزمایشی دو چرخ برقی در کنیا در اوایل سال جاری دور شد، زیرا به دنبال تمرکز منابع خود بر روی دوچرخه الکترونیکی مصرف کننده و جاه طلبی های خودروی خودران بود.

این پروژه از بنیاد شل، یک موسسه خیریه مستقل که توسط شرکت بزرگ نفت و گاز بریتانیا تاسیس شده است، کمک مالی دریافت کرد. بخشی از وب‌سایت بنیاد شل که از آن زمان حذف شده است، گفته است که هدف این پروژه «فعال کردن و از بین بردن خطر ورود OEM جهانی به بازار خودروهای برقی آفریقا با اجرای آزمایشی یک پلت‌فرم دو چرخ الکتریکی یکپارچه محلی در کنیا، با پتانسیل گسترش در سراسر آفریقای شرقی است».

با توجه به بخش حذف شده، انتظار می‌رفت که آلز روی طرح‌های باتری ماژولار و توزیع شارژ EV کار کند و برای «توسعه یک موتورسیکلت الکتریکی هدفمند برای سواران آفریقایی» برنامه‌ریزی کرد.

به نظر می رسد فرصت موتورسیکلت های برقی در این قاره که بازار بزرگ دو چرخه دارد، رسیده است. شرکت حمل و نقل آفریقایی Spiro اخیرا گفت بیش از 130000 موتورسیکلت برقی در هفت کشور جهان به همراه 2500 ایستگاه تعویض باتری دارد. این رونق باعث جلب توجه شرکت های حمل و نقل چینی و سرمایه گذاران شده است منابع را به فضا می ریزند.

در یک ایمیل در سپتامبر، همچنین به TechCrunch گفت که این پروژه را با یک شریک ناشناس «کاوش کرده است، اما در نهایت پس از تکمیل «برخی کارهای اولیه»، «تصمیم گرفت روی نقشه راه اصلی خود تمرکز کند». همچنین گفت که بودجه کمکی که از بنیاد شل دریافت کرده است “پروژه را برای حمایت از توسعه مداوم آن دنبال خواهد کرد” اما از ارائه جزئیات خودداری کرد.

بنیاد شل در ایمیلی به TechCrunch گفت که این پروژه «در نظر گرفته شده تا شواهدی در مورد پتانسیل افزایش درآمد راننده، عملکرد عملیاتی و قابلیت تجاری برای تعمیق درک شرکت از فرصت‌های بازار ایجاد کند». اما زمانی که TechCrunch خواستار جزئیات بیشتر شد، بنیاد Shell با استناد به توافقنامه عدم افشای اطلاعات با Also، آن را رد کرد. چند روز بعد، این پروژه از وب سایت بنیاد شل ناپدید شد.

در خلال مصاحبه ای در ماه گذشته در TechCrunch Disrupt، کریس یو، یکی از بنیانگذاران و رئیس شرکت همچنین گفت که پروژه آزمایشی کنیا در ابتدا با توجه به مأموریت الس برای ساخت وسایل نقلیه کوچک و هدفمند که “در درجه اول از نظر هزینه برای انجام کاری که باید در یک بازار خاص انجام شود” بهینه شده است، منطقی بود.

یو گفت، اما پروژه‌های دیگر اولویت داشتند، به‌ویژه توسعه وسایل نقلیه خودران کوچک – که همچنین به عنوان بخشی از مشارکت با DoorDash روی آن کار می‌کند.

او گفت: «ما به طور آزمایشی و در نهایت تصمیم گرفتیم، عمدتاً به دلیل فوریت و سرعت در مورد خودمختاری، رک و پوست کنده، که توجه ما در کوتاه مدت به بهترین وجه روی آن متمرکز خواهد بود»، و افزود که فکر می‌کند «احتمال زیادی وجود دارد که خودمختاری ابتدا و در مقیاس وسیع‌تر در این نوع وسایل نقلیه کوچک‌تر از وسایل نقلیه مسافربری نشان داده شود».

همچنین در طول اولین سال سخت استقلال از پروژه آفریقا دور شد.

مشکلات زنجیره تامین، شرکت را مجبور کرد که بارها تحویل اولین محصول خود، یک دوچرخه الکترونیکی ممتاز به نام TM-B را به تعویق بیاندازد، که مشتریانی را که یکی را رزرو کرده بودند، ناامید کرد. چیزی که اوضاع را بدتر کرد، سکوت نسبی الز بود. این شرکت در بیشتر سال 2026 در مورد زمان ورود دوچرخه‌ها چیزی نگفته است – شکست ارتباطی که اکنون رهبری آن اذعان می‌کند یک اشتباه بوده است.

یو در مصاحبه گفت: «فکر می‌کنم در طول تابستان که همه آنها منتظر بودند، در برقراری ارتباط با دارندگان رزرومان کار بسیار ضعیفی انجام دادیم، و ما برای آن فراخوانی شدیم. “اما من فکر می کنم واقعاً عالی است. واقعاً سخت است که فرصتی را برای مردم به دست آوریم تا به آنها توجه کنند و به ما بگویند که چه فکر می کنند و به ما کمک کنند تا پیشرفت کنیم.”

راه اندازی مجدد اولین محصول خود در مسیر برای Also که جاه طلبی های بسیار فراتر از دوچرخه های الکترونیکی دارد، بسیار مهم است. این شرکت قصد دارد دوچرخه های باری تجاری را به شرکت هایی مانند آمازون بفروشد، از جمله مدل های چهار چرخ، و با DoorDash شراکت دارد. یو گفت که این محصولات بعدی در خط لوله این شرکت هستند و فرصت های درآمد بیشتری را نشان می دهند.

اما TM-B حرف اول را می زند. این محصول قابل مشاهده ترین محصول برای مصرف کنندگان است و طراحی چشمگیر آن کنجکاوی زیادی را برانگیخته است.

یو گفت که هیچ مشکلی مسئول تاخیر دوچرخه ها نیست، که در نهایت شروع شد حمل و نقل به مشتریان در اوایل اکتبر. در عوض، همچنین بیشتر سال را با زنجیره تامین Whac-A-Mole سپری کرد که با توجه به پیچیدگی TM-B یک چالش به خصوص دشوار بود. یو دوچرخه را به عنوان “نوعی کامپیوتر روی چرخ” توصیف کرد.

در یک نقطه، همچنین خود را در حال رقابت برای همان مواد خام مورد استفاده برای ساخت بردهای مدار چاپی برای مراکز داده هوش مصنوعی یافت. در زمان‌های دیگر، این شرکت برای پیگیری الزامات صدور گواهینامه با سازمان‌های دولتی مختلف تلاش می‌کرد.

یو گفت دامنه این مشکلات و سرعتی که در آن موارد جدید ظاهر می شوند – تقریباً هفتگی – ارائه به روز رسانی های قابل اعتماد در مورد علت تاخیر دوچرخه هایشان را به مشتریان دشوار می کند.

او گفت: “کل تیم مانند دویدن با سرعت یک میلیون مایل در ساعت است تا این چیزها را تولید و به مشتریان ارسال کند، و همچنین واقعاً پویا است.” “من فکر می کنم آنچه که می توانستیم بهتر انجام دهیم این است [say]، مستقیماً: “ما در حال تعقیب این چیزها هستیم، به زودی یک به روز رسانی خواهیم داشت.”

در ابتدا این اتفاق نیفتاد، اما همچنین به طور پیوسته ارتباطات خود را بهبود بخشیده و از مشتریان در Reddit حسن نیت کسب کرده است. شرکت به آن نیاز خواهد داشت، زیرا با پیچیدگی های اجتناب ناپذیری که با اولین محصول همراه است کار می کند. مشتریان اولیه قبلاً مشکلاتی از جمله آسیب تحویل و تخلیه قابل توجه باتری را گزارش کرده اند.