تعلیق سوپرشارژر تسلا (احتمالا) شارژ EV را محکوم نخواهد کرد

تسلا اخیراً خود را گرفتار آشفتگی می‌داند که با اخراج، فراخوان‌ها و تغییر جدول زمانی محصولات مواجه شده است. در تلاش‌های اخیر برای کاهش هزینه‌ها در مواجهه با افزایش فشار حاشیه و انتظار سهامداران، تسلا یک رشته اخراج را آغاز کرد، در بخش های متعددی در شرکت امتداد می یابد و به طور بالقوه بیش از 20000 کارمند را تا زمان نشستن گرد و غبار در بر می گیرد.

مربوط

چگونه دوشاخه NACS تسلا به استاندارد شارژ EV تبدیل شد

و چرا این چیز خوبی برای صنعت خودرو است.

به عنوان بخشی از این اخراج های گسترده، تسلا انجام داده است اکثریت تیم Supercharging خود را رها کنید، سوالاتی را در مورد آینده شبکه شارژ و همچنین استاندارد شارژ NACS که اکنون در همه جا حاضر است، ایجاد می کند. در حالی که به وضوح دریاهای ناهمواری در پیش روی تسلا وجود دارد، سهامداران امیدوارند این طوفانی باشد که باید قبل از رسیدن به آب های آرام تر از آن عبور کرد.

وضعیت فعلی شارژ

وضعیت استاندارد NACS در ایالات متحده چگونه است؟

تا زمان نگارش این مقاله، وجود دارد بیش از 2200 ایستگاه سوپرشارژ تسلا حاوی بیش از 20000 سوپرشارژر جداگانه در ایالات متحده و تقریباً 150 ایستگاه در حال ساخت. هفته گذشته، تسلا با تمام تامین‌کنندگان و پیمانکاران خود تماس گرفت و بابت تغییر ساختار ناگهانی عذرخواهی کرد و در مسیر شفاف‌سازی حرکت رو به جلو، چیزی ارائه نکرد.

چیزی که این شرکت گفت این بود که تامین‌کنندگان باید «لطفاً در پروژه‌های ساخت‌وساز جدید اعطا شده و پیاده‌روی‌های برنامه‌ریزی‌شده پیش از ساخت، روی زمین باقی بمانند»، افزود: «اگر در حال حاضر در یک سایت ساخت‌وساز فعال Supercharging کار می‌کنید، لطفاً ادامه دهید. ”

مربوط

آیا تسلا FSD 8000 دلار ارزش دارد؟ نه، اما اشتراک ممکن است باشد

تقریباً 7 سال طول می کشد تا هزینه کامل FSD با 99 دلار در ماه پرداخت شود.

در حال حاضر، می توان با اطمینان گفت که در بدترین حالت، شبکه سوپرشارژ برای مدتی در حدود 2350 ایستگاه در سراسر ایالات متحده مستقر خواهد شد. تقریباً با هر برآوردی که می توانید پیدا کنید، سوپرشارژرهای تسلا بسیار بیشتر از نیمی از شارژرهای سطح 3 در ایالات متحده هستند.

در حالی که حیرت زیادی در مورد اخراج های اخیر، ایلان ماسک ایجاد شده است به X برد در تلاش برای آرام کردن اعصاب سهامداران. او در این پست نوشت: «تسلا همچنان قصد دارد شبکه سوپرشارژر را رشد دهد، فقط با سرعت کمتری برای مکان‌های جدید و تمرکز بیشتر بر 100% آپتایم و گسترش مکان‌های موجود.

پر کردن جای خالی

مناطق روستایی در ایالات متحده بودجه دولتی دریافت می کنند

در حالی که تسلا ممکن است در حال حاضر سهم شیر شارژرهای سطح 3 را در سرتاسر آمریکای شمالی داشته باشد، سرمایه گذاری فدرال در توسعه زیرساخت شارژ EV ممکن است به عنوان یک رای اعتماد به توسعه ادامه یابد. تقریبا 85 درصد شارژرهای سطح 3 در مناطق آماری کلانشهر ایالات متحده یافت می شوند، که روش دیگری برای گفتن این است که تقریباً همه شارژرهای سطح 3 در داخل و اطراف شهرها هستند. بسیاری از این شارژرها را می توان در امتداد بزرگراه های بزرگ بین ایالتی و ایالتی یافت، زیرا شارژرهای سطح 3 برای رانندگی در مسافت طولانی در یک وسیله نقلیه الکتریکی مورد نیاز است. دولت فدرال میلیاردها دلار برای زیرساخت شارژ خودروهای برقی هزینه کرده است، اگرچه ساختمان واقعی چنین کرده است دیر شروع شد.

دولت بایدن به آرامی اما مطمئنا آغاز شده است انجام وجوه، با تمرکز بر پر کردن شکاف های موجود در زیرساخت شارژ فعلی که اغلب در مناطق روستایی یافت می شود.

مزیت NACS و اولین حرکت

به طور قابل توجهی از رقبا جلوتر است

در حالی که هنوز خیلی زود است که بگوییم تأثیر کامل اخراج تسلا بر زیرساخت های شارژ ایالات متحده یا آینده شبکه سوپرشارژ در کل چه خواهد بود، می توان با اطمینان گفت که نوع شارژ NACS که توسط تسلا توسعه یافته و سپس استاندارد شده است، تأثیرگذار بوده است. یک مزیت قابل توجه در حرکت اول در ایالات متحده است. خودروهای تسلا بیش از 50 درصد از سهم بازار EV در ایالات متحده را در اختیار دارند و ایستگاه های سوپرشارژ این شرکت بیش از 50 درصد از ایستگاه های سطح 3 در این کشور را تشکیل می دهند.

تسلا نه تنها مسئول تکثیر NACS در ناوگان و شارژرهای خود است، بلکه عملاً همه خودروسازان بزرگ متعهد شده‌اند یا قبلاً در مدل‌های برقی آینده به استاندارد NACS منتقل شده‌اند. از آنجایی که نوع شارژر تسلا با نرخ نمایی به نظر می رسد به گسترش خود ادامه می دهد، نتیجه منطقی به نظر می رسد که ایستگاه های شارژ EV در آینده، خواه آنهایی که با دلار فدرال ساخته می شوند یا ایستگاه هایی که توسط صنایع خصوصی ساخته می شوند، از استاندارد شارژ NACS استفاده کنند.

همانطور که تسلا ادامه می دهد باز کردن شبکه شارژ آن برای مشتریان غیر تسلا، تخته سنگ NACS همچنان که از تپه ضرب المثل پایین می رود، شتاب بیشتری می گیرد. سهامداران و مالکان تسلا باید در ظاهر اجتناب‌ناپذیر گسترش و پذیرش NACS راحت باشند، زیرا استاندارد شارژ احتمالاً از روبیکون استانداردسازی دوشاخه عبور کرده است.