اقتصاديةالسيارات

لماذا يتضاعف سعر السيارات المجمعة في إيران؟

ومسألة تسعير السيارات المجمعة من المشاكل التي تحددها عبارات مثل “يبيعون مرتين إلى ثلاثة أضعاف السعر العالمي في إيران” ، و “ربح الشركات على كل سيارة 200٪” و … المشكلة محددة. وصانع السيارات هو الهدف الرئيسي على رأس الأخبار. تظهر الدراسات حول السعر النهائي للسيارة التي تم الإعلان عنها كسعر البيع للعميل أن أكثر من 20 عاملاً تؤثر على هذا السعر ، ثلاثة منها مرتبطة بصانع السيارات ، و 10 عوامل متعلقة بالحكومة والباقي بصانع السيارات الصيني والشركات ذات الصلة بالنقل البحري والبري.

تخيل سيارة تُباع في السوق بسعر مليار تومان. للوصول إلى سعر البيع هذا ، وفقًا للاستطلاعات ، نحتاج إلى سيارة بسعر تجزئة يبلغ 19 ألف دولار في سوق السيارات الصينية (الحالة الأكثر تفاؤلاً بأقل هامش ربح وتكلفة). في هذه المرحلة يقول البعض أن سعر هذه السيارة بنصف عملة 25 ألف تومان سيكون 475 مليون تومان والشركة الإيرانية ستبيعها بربح يزيد عن 100٪ ولكن كيف يصل هذا السعر إلى واحد؟ مليار تومان وحصة صانع السيارات من هذه الزيادة في الأسعار؟

45٪ من شركة صناعة السيارات الصينية

بادئ ذي بدء ، يجب ألا ننسى أن الفائز الرئيسي في حظر استيراد السيارات هو العقوبات على السوق الإيرانية والوضع الحالي أمام الشركة أو الفرد وشركات صناعة السيارات الصينية وحكومة هذا البلد. عادة ما يشمل سعر السيارة الصينية في حسابات السعر النهائية حوالي 40 إلى 50 في المائة من السعر النهائي ، وهذا هو بالضبط الرقم الذي يعتبره عامة الناس سعر التكلفة في إيران وبقية السعر كأرباح. لا ينبغي إخفاء تكلفة تعبئة أجزاء CKD في سعر السيارة حيث تبلغ تكلفتها في المتوسط ​​500 دولار لكل سيارة.

3000 دولار حصة حاوية !

عادة ما تستخدم حاوية 40 قدمًا لنقل ما متوسطه 3 قطع غيار سيارات ، وفي الإمبراطورية الجديدة التي أسستها الصين ، وصلت التكلفة إلى حوالي 9000 دولار ، مما يفرض تكلفة قدرها 3000 دولار لكل سيارة ، بنصف سعر 25000 تومان ، هذا الرقم يصل إلى 75 مليون تومان ، أي 7.5٪ من سيارة قيمتها مليار تومان.

خبر پیشنهادی:   تفاصيل الحصول على قرض مصرفي مع ضمانات سوق الأوراق المالية

20٪ حصة شركة صناعة السيارات الإيرانية

شركة سيارات في مراحل تكاليف الإنتاج (ناقلات الطاقة ، العمالة ، إلخ) ، 17٪ ربح مسموح به وتكاليف التسويق والمبيعات وخدمة ما بعد البيع وشبكة الوكلاء تؤثر على هذا السعر ، وهو حوالي 20٪ من السعر النهائي مبيعات السيارات قادمة ، مما يعني أن شركة السيارات يمكن أن يكون لها تأثير 200 مليون تومان على سيارة قيمتها مليار. الآن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن كل هذه الـ 200 مليون تومان لن تكون حصة صانع السيارات لأن جزءًا كبيرًا منها سيتم إنفاقه خارج حصة المنظمة ، والتي ستخضع للتضخم وزيادة الأسعار كل عام ؛ من بينها ، يمكن أن نذكر رواتب ومزايا القوى العاملة ، وضريبة الدخل ، وما إلى ذلك ، وفي الواقع ، فإن الربح المصرح به للشركات هو 17 ٪ على السعر النهائي للسيارة بعد الإنتاج ومع تكاليف الإنتاج ، والتي على السيارة مليار تومان ويمكن أن تكون حوالي 100 مليون تومان وأكثر من ذلك بقليل.

20٪ حصة الحكومة الإيرانية

الحكومة هي عنوان شامل للتكاليف التي يتم أخذها على السيارة خلال مراحل التخليص الجمركي ، والترقيم ، وما إلى ذلك ، ونتيجة لذلك تضاف إلى سعرها. من بين بعض الخطوط الحكومية التي تشكل سعر البيع النهائي للسيارة ، يمكن أن تكون تعريفة استيراد CKD (40 ٪) ، والتأمين الجمركي والضرائب على الجمارك وحصة الهلال الأحمر ، وما إلى ذلك (5.5 ٪) ، وضريبة القيمة المضافة (عند تخليص قطع الغيار من الجمارك والترقيم والتأمين ضد الغير وضريبة نقل السيارة وضريبة القيمة المضافة على سعر المنتج النهائي ، وأشار إلى أن حوالي 20٪ من سعر السيارة يبلغ مليار تومان. هذا يعني أن 200 مليون تومان من سعر السيارة هو مليار من التكاليف التي تسببها القوانين الحكومية.

خبر پیشنهادی:   توقعات سوق الأسهم غدًا الثلاثاء / ما الأخبار التي ستؤثر على البورصة؟

التكاليف المالية العامة

يكسب صانعو السيارات لقمة العيش عن طريق الاقتراض والاستثمار ، ولا شك في أن تكلفة الاقتراض أو الاستثمار تزيد بشكل كبير من سعر السيارات ، وأن التكاليف العامة ، التي يمثل جزء كبير منها حصة البنوك ، تصل إلى 10 في المائة على الأقل من أسعار السيارات ، التي لا ينبغي أن تكون حسابات أسعار السيارات في إيران تم التغاضي عنها بسهولة.

تغلب على جميع المكونات بعصا

أخيرًا ، من المهم ملاحظة أنه نظرًا للتضخم بنسبة 40 ٪ في نهاية عام 1400 والزيادة في هذا الرقم في الشهر الأول من هذا العام ، لا يمكن للمرء أن يتوقع أن يكون مستثمر مثل شركة صناعة السيارات الخاصة راضيًا عن ربح قدره ، على سبيل المثال ، 10٪. حظر الوظائف ، لذلك سوف تبحث شركات صناعة السيارات عن المزيد من الإيرادات بعدة طرق ، والتي يمكنك التأكد من أنها أكثر سرية من مجرد مضاعفة سعر السيارة بالدولار في اثنين أو ثلاثة لتحقيق ربح. في الواقع ، لا تتحمل شركات صناعة السيارات سوى عبء عملية الإنتاج في إيران والعقوبات المحلية ، وإلا فسيتم احتساب تكاليف النفقات المالية العامة والضرائب وجميع التكاليف الأخرى في النهاية على السعر النهائي وتأخذ من جيب العميل وستحتاج فقط إلى القليل من الوقت. هو – هي. مع الأخذ في الاعتبار جميع الأمور المذكورة أعلاه ، نقترح أنه في حالة إثارة موضوع ارتفاع أسعار السيارات المجمعة في إيران مرة أخرى ؛ يجب انتقاد صانع السيارات ، والحكومة ، والحظر المفروض على واردات السيارات ، والتكاليف الإضافية غير المبررة مثل ضرائب النقل ، وما إلى ذلك في نفس الوقت بعصا.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى