وبحسب بيان صادر عن اتحاد مصنعي قطع الغيار ، فإن استكمال المركبات المعيبة ، والتي تقدر بنحو 150 ألف وحدة ، يتطلب ضخ رأس المال العامل في وحدات تصنيع الأجزاء. نظرًا لتطبيق التسعير الإلزامي وزيادة الخسائر المتراكمة لشركات صناعة السيارات إلى أكثر من 83 ألف مليار تومان وأيضًا تجاوز ديون شركتي صناعة السيارات الرئيسيتين من 120 ألف مليار تومان ، فقد استخدمت وحدات تصنيع الأجزاء جميع وسائل تجهيز الموارد حتى لا تتوقف خطوط الإنتاج: هم في مرحلة حيث سيواجهون قريباً تحدياً إذا لم يتم ضخ الموارد وعدم دفع المتأخرات.
يتم استلام مطالبات مصنعي القطع بشكل أساسي من خلال عقود ثلاثية وفي شكل شراء ديون. في هذه الطريقة ، يوفر صانع السيارات عمومًا فحصًا طويل الأجل لصانع المكونات بعد استحقاق الالتزامات ، والذي يستغرق أحيانًا ما يقرب من عام. يقوم صانع المكون بخصم الشيك من حد الائتمان الخاص به في البنك. لكن خلال الخصم ، يحجب البنك حوالي 20٪ من المبلغ. بعبارة أخرى ، في حالة تضطر فيها صانع المكونات إلى دفع ثمن المواد الخام ومدخلات الإنتاج الأخرى نقدًا ، يمكنه الوصول إلى جزء من مطالباته (حوالي 80٪) بعد عام واحد. وتجدر الإشارة إلى أن نفس العملية ، بسبب انخفاض مستوى رأس مال البنوك وسقوف السداد ، واجهت مؤخرًا مشاكل تضخم بسبب ارتفاع أسعار المواد الخام والأجور والمدخلات الأخرى ، وفقًا للإحصاءات الرسمية التي أعلنها المنتج. مؤشر الأسعار في لقد كان أكثر من 70٪ في العام الماضي. بعبارة أخرى ، يستطيع صانع المكونات الوصول إلى 80٪ من موارده بعد تأخير لمدة عام واحد ، مع افتراض نفس القدر من الإنتاج ، عليه أن ينفق 170٪ نقدًا على المدخلات ، وبالتالي لا يمتلك نصف هذه الموارد تقريبًا مصادر.
مع ارتفاع سعر السيارة بنحو 15٪ ، بسبب الديون الثقيلة لمصنعي السيارات ، لا تتوفر موارد كبيرة لمصنعي قطع الغيار. لأن صانع السيارات نفسه يعتبر أولويات أخرى.
يتطلب تسريع إنجاز المركبات المعيبة دعم المؤسسات مثل النظام المصرفي والجمارك والمعايير. لم يغير النظام المصرفي عملياً سلوكه وفقاً للتضخم والظروف الحرجة.
بسبب العقوبات ، يمكن لمصنعي قطع الغيار الوصول إلى بعض الموارد والأجزاء ، مثل الرقائق ، وما إلى ذلك ، من خلال وسطاء وبصعوبة أكبر. بالإضافة إلى زيادة التكاليف ، فإن هذا أيضًا يستغرق وقتًا طويلاً. من ناحية أخرى ، خلقت المكونات الإلكترونية التي سببتها الأزمة العالمية مشكلة عامة في صناعة السيارات العالمية.
بعد هذا البيان ، اقترحت جمعية مصنعي الأجزاء الحلول التالية:
– يجب على الجهاز المصرفي توفير رأس المال العامل المطلوب بسرعة.
– الجمارك تستخدم الآليات الشائعة في العالم للقيام بعملية التفتيش بعد التخليص.
– يطلب من صانعي السيارات دفع متأخراتهم.
– سيصل الفرق بين سعر المصنع وسعر التكلفة إلى الصفر في وقت قصير وسيتوقف تدفق الخسائر.
– يجب على الحكومة ، بصفتها مؤسسة فرضت الكثير من التراكم بسبب سعر الطلب بهدف كسب رضا الجمهور لشركة صناعة السيارات وقطع الغيار ، أن تأتي لتعويض السلسلة ومنعها من إيقاف وتقليل أنشطتها. في حالة تركت فيها الحكومة لمنتجي المواد الخام رفع أسعارهم حتى 18 مرة ، ويمكن ملاحظة ذلك في مقدار الربح المتحصل عليه في الميزانيات العمومية لشركات النحاس والصلب.
– يجب تشكيل مجموعات عمل متخصصة لشرح وتعريف المسؤولين بسلسلة إنتاج السيارات.
يجب مراقبة وتحديد التيارات المؤثرة التي تحاول إيقاف سلسلة إنتاج السيارات من أجل تنفيذ السياسات الاستعمارية. إن إيقاف السلسلة ، بالإضافة إلى فرض ما بين 20 مليار دولار و 30 مليار دولار من احتياجات النقد الأجنبي سنويًا ، سيؤدي إلى فقدان أكثر من 700000 وظيفة في الدرج.
.